當前，"校車安全技術條件"征求意見稿備受全社會矚目，在國內引起了廣泛爭論，可謂"一石激起千層浪"。有部分人片面地認為對標準爭議激烈的中小企業是極力想把校車標準降低，認為這些企業是"嘴上照顧國情，心里想著自己，表面上很愛國，其實上視孩子們的生命為兒戲。"客觀地講，這種評價對這些客車企業來講有失公平，并存在抹黑嫌疑。

　　通常，只有兩種企業與"無良"沾邊。一是不講誠信，實力很強，嚴重危害市場經濟秩序和客戶利益；另一種無良的企業，就是無視道德，只做"一錘子買賣"。而中國客車行業在時間的歷練中已逐漸將"無良"企業淘汰，留下的多是有責任的企業。他們會將保證安全作為自己應承擔的特殊社會責任，不會為了私利而忽視中國孩童的生命安全。

　　同時，靜下心來分析這些企業提出的異議，著實也有一定道理。中國校車為誰而造？無疑，大城市的孩子乘坐私家車、公交都很方便，校車重點服務對象會是廣大農村地區和城鄉結合部的孩子們。這就不得不考慮兩個主要因素，一是路況條件，二是地方財力。

　　首先，當前農村的路況還很差，不僅狹窄而且崎嶇不平坦。校車需適應農村這種復雜的路況，否則即使是"裝甲車"也會被束之高閣，形成"英雄無用武之地"的尷尬局面。

　　其次，這些年，隨著計劃生育觀念的深入人心，生育率不斷下降，農村中很多原本建設的學校都開課不足，開始大規模合并學校，學生往往要從分散得很廣的地域湊到一起去上學，形成了以校車為中心的輻射狀，加之每條線路的孩子沒有那么多，各地的經濟狀態也不同，相信在當地政府的補貼下，有可能買上幾輛甚至幾十輛15萬以上的校車，可是后期運營呢？這個"無底洞"誰來買單？

　　正如業內資深人士所說，如果校車標準脫離現實國情，片面追求高精尖、脫離實際"一刀切"，必然會在實施時陷入落空狀態，非但不能讓交通安全真正落地，甚至會造成學生無校車可坐，無異于"畫餅充饑"。

　　此外，校車事業在我國畢竟是一個新事物，向國外借鑒有益經驗沒有任何錯誤，一些基本的安全設計、技術標準也可以作為參考，但"校車新標準"中要求"校車應為兩箱式結構，至少一半以上的發動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前。"這一條款意味著中國所有的平頭后置發動機客車將不可能作為專用校車使用。業內資深人士對此表示：嚴格規定校車必須為長頭結構有失偏頗、斷章取義。長頭結構并不完美，存在視野盲區大、轉彎半徑大、承載能力小等問題，而且從客車技術發展史來講，發動機前置的卡車底盤改為發動機后置客車專用底盤是客車行業的一個重大技術進步，既提高了客車車內空間利用率，又降低了發動機對車內的噪聲、降低整車高度、提高傳動效率等。換句話說，這一條款可能會限制中國校車安全技術的發展。

　　事實上，根據全美學校運輸大會(NCST)通過的《美國學校運輸規范與流程》，美國將校車分為A型、B型、C型和D型4類，其中D型為平頭。根據業內人士分析，美國"長鼻子"校車之所以幾十年來保持外觀不變，主要的原因是其成本的考慮和法規（1980年左右，美國州際高速公路基本建設完成，新的法令《路面交通輔助法令》在1982年出臺，它取消了對于卡車總長度的限制，改為只對掛車長度實施限制）的原因，而決非單純安全上的考慮。因此，從這個角度而言，所謂"長鼻子"造型來自美式校車標準，或者說"長鼻子"校車是最安全的校車，根本不可靠。

　　總之，企業爭議校車標準，并非要將標準降格，而是要倡議將標準做好，實事求是、與時俱進。當然，孩童的安全不能完全靠校車標準來維系，還需各部門聯合起來將校車運營安全管理落到實處。客車生產企業也不應該將注意力一味地放在標準"口水戰"上，應潛心研發技術含量更高的管理體系。據了解，廈門金龍就正積極應用自主研發的主被動安全技術和"車聯網"技術打造國內領先的"金龍智慧校車"，其有望助力破解校車安全事故的癥結，真正可為孩童營造一個安全的交通環境。

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　　美國的4類校車

　　根據全美學校運輸大會（NCST）通過的《美國學校運輸規范與流程》（NationalSchoolTransportationSpecificationsandProcedures），美國校車標準將校車分為A型校車、B型校車、C型校車和D型校車共4類。

　　●A型校車(圓角校車)是最小型的校車。這種車一般被認為是小型車。這種校車也是多功能機動性校車的主體，提供比較靈活的接送任務。至少可以容納10個乘客，特殊的車型可以容納16到36個乘客。

　　標準定義要求：車體安裝在圓角的貨車底盤之上，有一個左邊駕駛門。依照這種型號汽車的總重量可以進一步分為兩類。A-1型和A-2A型。前者是總重量在6577Kg以下的車輛，后者是在16577Kg至9752Kg之間的車輛。

　　●B型（集成型）校車是較A型校車更大更重型的校車。但是小于C、D型號的校車。至少可以容納10個乘客，通常的車型可以容納30到36個乘客。多數車型發動機位于緊挨司機的車內。

　　標準定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的后方，依照這種型號汽車的總重量可以進一步分為兩類。B-1型和B-2型。前者是總重量在4536Kg以下的車輛，后者是4536Kg以上的車輛。

　　●C型（傳統型）校車是較常見的大型的校車。這種類型之校車多是車體裝配在中型運輸卡車底盤上。運載能力超過10個乘客，通常的車型可以容納36到78個乘客。這種型號汽車的總重量要求在9752Kg以上。

　　標準定義要求：車體安裝在帶有前罩和前防撞裝置的底盤上。入口位于前輪的后方，發動機位于擋風玻璃下方。

　　●D型校車（運輸型）源于運輸馬車和運輸公共汽車。D型校車具有其它同樣的安全標準。盡管它在承載能力方面和C型校車有重疊，不過這種型號的校車一般作為最大型校車使用。運載能力超過10個乘客，通常的車型可以容納54到90個乘客。

　　標準定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的前方，在更多車型中，發動機位于車內，可以位于的前部或后部。