目前，我國約有2.33億中小學生，他們的交通安全牽動著億萬家庭的心。目前家長們普遍采用的親自接送孩子的方式，不僅加劇了城市交通的擁堵，也造成了社會資源的浪費，加重了環境的污染。因此，我國相關部門正在逐步推廣專用安全的校車。2010年 7月1日，我國首部校車強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》開始實施。

　　其實，校車在國外已經有比較成熟的運營經驗。比如，美國有著世界上最大的校車運營系統，校車運營作為政府引導的公共交通行為被納入社會公共服務體系。美國不允許社會車輛臨時充當校車，每輛校車都是由專業校車廠商生產，安全性能大大優于普通社會車輛。全美公路交通安全局曾向國會提交報告稱，學生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。盡管美國人私家車十分普及，但是校車接送孩子還是家長們的首選，這是因為乘坐校車更安全。

　　用智能技術監控校車司機

　　全球最大的技術專家聯盟IEEE表示，如果現有的智能交通技術能被應用于汽車和道路中，多達 90%的事故可以避免。例如，可感知司機疲勞駕駛的車載視覺系統和傳感器，車道偏離警示系統。對于安全性要求比較高的校車，可以率先采用智能交通技術。

　　在校車信息技術的研究方面，日本大阪大學信息網絡系教授藤井幸二正在研究可用于校車的無線網絡技術，以幫助檢測道路上的可能出現意外的校車。例如，當一輛校車正在接近十字路口盲區的時候，這套系統就可以及時地向校車司機提出警示，從而大幅降低事故的發生。日本的校車都有非常準確且固定的發車、停車時間和路線。家長和老師可以隨時通過網絡查詢到校車行駛狀況，在校車到達目的地之前，家長還會收到校車即將停站的短信通知，讓家長做好接送準備。

　　在國內外，已經有不少地區的校車采用了GPS系統對校車進行監控。GPS監控中心的工作人員可以實時了解校車的行駛狀態，包括校車是否超速、司機是否疲勞駕駛、是否偏離既定路線等。

　　針對不斷有幼兒遺忘在車內而傷亡的事故，我國研究人員開發出自動記數系統。這種系統包括視頻探頭、智能數據處理器和顯示器。上下車學生數和剩余學生數，都會通過顯示器告知司機，確保司機把每一個孩子都安全送回家。

　　讓校車享有多種交通特權

　　在我國，由于校車沒有統一的標志，甚至不少校車是由其他類型的客車臨時頂替的，這導致校車在公路上行駛時并不顯眼，也就很少有其他車輛會避讓校車了。即使一些學校的校車有明顯標記和學校名稱，在早晚交通高峰期，其他心急火燎的司機也會對校車“視而不見”。然而，在國外不少地區，校車在交通方面享有多種特權，而這些特權是受到法律保障的，不避讓校車的司機會受到法律的嚴懲。

　　在美國，校車是除了警車、救護車、消防車以外，在街道上少數能夠享有額外特權的車輛。美國校車裝有非常明顯的指示標志、黃色的閃光燈和可伸縮的紅色停車標志。當校車要減速停車時，黃色閃光燈就會啟動，提醒過往的車輛準備減速停車。當校車停止時，安裝在左前方的紅色停車牌就會自動展開，提醒過往的汽車停車等待。美國校車上的黃色閃光燈和停車牌等同于交通信號，所有的駕駛員都必須嚴格遵守，違反者會被處以巨額罰款甚至判刑。在“9·11”恐怖襲擊之后，美國立法將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍，任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監禁。

　　韓國《道路交通法》規定，路上遇到運載學齡前兒童或學生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。在加拿大的很多州，超越校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。在泰國，所有的校車都有安全燈，在交通擁擠的區域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺的“避讓三分”。在德國，校車有獨立的車站，在進出車站時其余車輛一律不準超越校車。

　　先進設計確保校車堅如磐石

　　美國校車的安全性得益于先進的設計。有人形容美國的校車是客車的設施和卡車的骨架，這種設計令校車堅如磐石，安全性是普通車輛的40倍。美國校車車身極度堅固，內部都是特殊加固的，前后左右全部加裝防撞鋼梁，特殊加厚鋼板，窗戶上全部裝的防彈玻璃。油箱四周有厚達4厘米的保護鋼板，即使校車被撞倒，油箱不會因漏油而導致著火或爆炸。校車的每個位子上都是有安全帶的，可以減少每位學生在事故中受到的傷害。校車后視鏡的數量也比一般車更多，除了正常駕駛用的后視鏡外，還會特別加裝一些盲區后視鏡。每輛校車上除了車門之外還有一個緊急出口艙門，這與飛機的設計很相像。

　　加拿大的校車被譽為世界第一安全校車。車體內有數條通長的加強鋼梁，增強車身的牢固度;油箱周圍罩有一個鋼筋罩，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃可以避免撞車后玻璃破碎傷及學生。加拿大交通部還通過一系列安全測試研究，根據兒童的特點將校車車廂內部構造進行了調整。現行的校車座位間距較小，椅背較高，坐墊很厚，并被牢固固定，這樣能有效減少撞擊產生的沖擊力，有效保護乘車學生的安全。