久久成人一区二区_午夜在线观看欧美_国产日韩欧美一区二区三区在线观看_先锋a资源在线看亚洲

　　隨著馬路上的汽車越來越多，把孩子送上安全的校車，是每個家長的心愿。近日，記者采訪了西安市10余家小中學幼兒園了解到，目前西安市大多數小學幼兒園并沒有國標校車，多數中學尚未考慮校車建設計劃。

　　幼兒園：學生住地分散無形中增加運營成本

　　為了提升校車安全性，國家質檢總局和國家標準委于2010年7月1日聯合發布了我國首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，標準實施半年來西安的校車建設又如何呢?

　　日前，記者從北郊一所幼兒園了解到，學校共有300多名學生，“校車”共有五輛，型號基本為是金杯和中巴車，每天以學校為圓心分為東南西北四路車接送學生上下學，車體無明確校車和色彩標示。一位負責人告訴記者，經營校車風險很大，原因之一是學生住地分散，不利于接送，會增加公司的運營成本，從而影響到學生家長的實際負擔。家長負擔與公司利益之間有矛盾，而且很多路段需要交警發放通行證，如果無法取得通行證就得另尋道路，就沒辦法保證家庭-學校-家庭的線路的安全系數。

　　學生：大多數學生選擇乘坐公交車上下學

　　3月25日上午，記者在后宰門小學附近看到，三四名小學生坐在簡易的人力三輪車里駛向校門口，中年婦女騎著電動車穿梭于人群中，老大媽帶著自己剛滿7歲的孩子過馬路。在采訪中，記者發現，西安市中小學學生大多乘坐公交車上下學，幼兒園學生有校內配備的小巴中巴車接送，校車市場在很大程度上是個空白。

　　公交公司：運營成本太高也是一種浪費

　　隨后，記者致電西安市第五公交公司，一名公交車工作人員表示，公交公司尚未與學校有所合作，公交車不做校車的原因在于，公交的運營成本太高，而且受學生人數、學生集中程度的制約很大，同一小區的學生不一定在同一學校，同一學校的學生往往分散在不同的地方。此外，車輛、學生、學校的統一調度、調配就是一個大問題。一天一個來回的工作量對于公交車來說，也是一種浪費。

　　家長：只要費用適中大家還是很支持的

　　3月25日中午，記者再次來到后宰門公交站看到，在這里排隊接孩子的車輛在公路邊排了一長溜。車流中還有夾雜著部分人力三輪車和自行車，馬路擁擠不堪。記者與接送家長們聊天時發現，對于用私家車接送孩子上學，大多數家長都持反對意見，因為私家車接送孩子造成交通擁擠不說，無形之中還會使孩子產生攀比或自卑感，而且每天接送孩子確實影響自己的工作，他們也希望學校能夠實施校車接送學生制度，只要費用適中，大家還是很支持的。

　　小學：開支和安全是校車開通的兩大瓶頸

　　對家長的期盼，后宰門某小學校負責人告訴記者，學校是教學單位，沒有上級部門的批準，沒有開校車收費的權力，開支和安全問題是校車開通的兩大瓶頸，因為校車涉及到學生、家長、運營公司、交管部門、運輸管理局等許多方面的問題：比如面對四面八方的學生，線路該如何定;學校需要停車的場所、需要安排司機、輔導員，這無形中就分散了校方的時間和精力;第三就是校車的費用和保障孩子的安全問題等。

　　中學：西安多數中學尚未考慮校車建設計劃

　　記者從陜師大附中副校長李鴻處了解到，對于校車還從未考慮過。“來上學的孩子們都相對比較近，基本都選擇乘坐公交車和步行，遠的可以選擇校內住宿，校車還從未考慮過。”陜師大附中李鴻副校長說。隨后記者又致電多家中學，了解到大多中學沒有考慮過校車計劃。

　　據了解，西安市目前正規校車接送孩子的費用每月在100元至300元不等，公辦幼兒園的孩子一般都是就近入學，開通園車的比較少，而私立幼兒園為保證生源，很多都有園車接送服務。國標校車在16萬元左右，34座，車體程金黃色，車頭及車輛兩側都標著“校車”字樣，是專門為孩子設計的，目前西安南郊某幼兒園有一輛。