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　　德清的“長鼻子”美式校車整裝待發。 攝影：潘建明 李劍民

　　學生們排隊上車，井然有序。 攝影：潘建明 李劍民

　　10輛“長鼻子”美式校車，從外形到性能，完全按照美式校車標準制造，目前正在進行上牌等手續，幾天后就將行駛在德清的鄉村路上，護衛山里娃上下學了。到本月中旬，德清縣政府先后投入2000多萬元，分三批購置的79輛學生接送專車即將全部投入運營。

　　這79輛車通體刷成橙黃色，標有醒目的“校車”標識，安裝了GPS定位系統、上下車自動拍照裝置等設備，承擔著5000多名12周歲以下小學生的上下學接送任務，其中包括2所民工子弟學校。這個數字，占全縣小學生的一半左右。

　　村里來了“大黃蜂”

　　這10輛“長鼻子”校車出自鄭州宇通集團。之所以被稱為美式校車，是因為這批“長鼻子”校車是完全按照美式校車標準制造，以安全為第一要素。最突出的是在外形上，借鑒了美國校車的經典造型——“卡車頭+公交車身”。之前，只有廣東一些貴族學校曾購買使用。據悉，德清縣光是購買這10輛“長鼻子”校車，就花費了400萬元。

　　負責德清校車管理的永安學生交通管理服務有限公司總經理陳國華介紹說，這款校車車頭向前凸出了1.4米左右，發動機設置在車頭前方。這個設置的好處是萬一發動機著火也不會傷及車身。當校車遭遇一些交通事故時，“長鼻子”也可以起到一定的緩沖作用。車上配有50個座位。其中有47個學生座椅，1個司機座椅和2個監護人座椅。每個座位都配有安全帶。車窗下部封閉、上部可以推拉，以防止孩子在行車途中隨意打開車窗造成危險。

　　最特別的是，除了醒目的黃漆和反光板外，車身上還裝有兩個紅色的停車信號臂，在學生上下車時自動閃爍。當校車要減速停車時，也會像交通路燈一樣閃，提醒過往車輛。

　　除了正在上牌的“長鼻子”之外，在79輛校車中，另有44輛已漆成黃色的大客車型校車從2009年開始已投入使用，據介紹，這些校車一樣是按照國際最先進的標準設計制造的。

　　記者來到雷甸鎮解放村梁家墩，親自體驗了一把。早晨6時半，在水泥砌起的候車站里，已經有六七個孩子在等車了。

　　六年級的梁麗溪是這個梁家墩候車點的小組長。“我們住得離學校比較遠，走路上學要一個多小時。以前都是爸爸媽媽騎摩托車送我。前幾年學校也有過小中巴接送，但我感覺，現在這個校車坐起來最舒服了，車里很寬敞，還有空調。”

　　“學校也租過社會車輛來做校車。聽說現在這批校車，是按最先進的標準制造的，有正規公司管，而且車身上有好多標識，別人一看就知道是校車。”村民朱悅送孩子來等車，夸起現在的校車，“樣子好，又安全，美國人用的就是這個。”

　　“大黃蜂來了!”隨著孩子的一聲叫喊，遠處駛來一輛黃色的大客車，正面和側面都標示著“校車”字樣，車身上除了“school bus”和安全標志外，還刷了兩道黃色的反光線，甚是醒目。那股威風和霸氣，倒真有些像電影《變形金剛》里的“大黃蜂”。

　　車子停穩后，大家自覺走到路邊排成一隊，按次序上了車。記者也坐到了第二排。

　　“請大家系上安全帶。”梁麗溪“一聲令下”，車里響起了鎖安全帶的聲音。記者也準備系安全帶，這才發現車上的安全帶特別短，位置之間的間隔也特別小。

　　司機宋志平笑著向記者解釋說：“除了駕駛位和副駕駛位，這車里的座位都是給小孩子設計的，傳統大客車座椅后面的拉手全都取消了，免得孩子磕磕碰碰。安全帶和座椅距離是根據他們的身高來設定的。你再看看那個靠背，是不是也特別短一點?”這些細節定制，就是傳統30座大客車的車型，最多可以載50個孩子的秘密。

　　7時，校車從梁家墩候車點準時發車。停了兩站，接上15名學生后，校車行駛到雷甸鎮中心小學大門口。記者看了下手表，從上車算起，整個過程一共是11分鐘。車子一路開得很平穩，沒有急彎，沒有急剎，速度也保持在80碼之下。

　　眾多細節暖人心

　　長期以來，農村用來運送學生的極大多數是農用車、摩托車、三輪車，甚至是一些報廢的車輛。車內骯臟、擁擠的環境和超載所帶來的安全隱患無處不在。

　　解決這些安全隱患是人們一直以來的愿望。校車工程被列入德清縣2010年的實事工程。縣政府在明確縣教育、公安、交通、安監、財政、學校等各部門和單位的工作職責后，專門成立了永安學生交通管理服務有限公司，來負責這批校車的運營。79輛校車，按照不同的載客量從小到大分為四種車型，一律是“專車、專人、專用”。

　　永安公司總經理陳國華說：“我們對校車底盤、車身加固、抗撞擊率等方面提出了一系列要求，加裝GPS定位系統和上下車自動拍照設備，有些安全指標甚至超過了美式校車。每輛校車都配有固定的駕駛員，行駛在固定的線路上，任務結束后要按規定停在相應的學校里。除了接送學生上下學之外，不做它用。GPS定位系統可以很好地監測車輛行蹤，而上下車自動拍照設備則是為孩子的安全做記錄。”

　　據了解，為維持這79輛校車的安全正常運行，每年需要投入500多萬元經費。目前，全縣農村學生每人每次乘車只需支付1元錢，貧困學生免費。除去學生自己負擔的費用，縣政府每年還要給予200多萬元的財政補貼。

　　甚至在大山深處的崎嶇山路上，我們也能欣喜地看到校車的身影。莫干山中心學校位于莫干山鎮內，過去，山里的孩子上學需要家長騎摩托車接送，遲到的事情屢有發生，雨雪天更是事故頻頻。2009年，作為校車工程的首批試點學校，山里的孩子們迎來了兩輛黃色校車。

　　負責其中一輛校車的駕駛員盛根財告訴記者，在山里開校車，得比平路上更加小心，每次出車前都要檢查車輛安全，每個轉彎都要特別控制車速。公司每個月組織駕駛員進行安全培訓時，這些問題都是反復強調的。

　　在車上，記者注意到一個文靜的小姑娘。她叫謝葉菲，今年一年級，住在紫嶺村，父母都在杭州打工?？绍囎娱_到了紫嶺村，小姑娘卻安安靜靜地坐著沒有動，直到校車到了終點站，再原路返回到紫嶺村時她才下車。盛根財說，因為她家在馬路這邊，剛才停的那站是在馬路對面。 “所以在回程的時候才把孩子放下，可以讓孩子少穿一個馬路，更加安全。”德清縣教育局安全科負責人姚國峰解釋說，他們在所有的線路和站點設置上都注意到了這些細節。

　　黃色校車有“特權”

　　學校與家的距離有多遠，父母的牽掛就有多長。和謝葉菲一樣，在德清的許多農村地區，村民們大多外出打工，留下老人照顧孩子。家長一邊為生計在外奔波，一邊又時刻惦記著孩子的安全。

　　如今，這些橙黃色的校車終于能滿載著眾人的期待和希望上路了。它的出現，得到了全社會的關注。

　　“現在的校車統一漆成了黃色，就和小學生頭戴黃帽子一樣，能夠起到安全警示的作用。校車一停，后面的車都會主動停下來。如果整個社會都能關愛起孩子的安全，我們做家長的就放心了。”雷甸鎮的沈紅芬有一個三年級的女兒，自從孩子坐上了統一的校車，做母親的提起的那顆心，終于放下了。

　　統一的標志標識、站點站牌，德清縣有關各方給予了這些校車行駛中的各種優先權，被社會稱之為“黃色特權車”。德清校車的這種“特權”已逐步成為人們心中理應遵守的道德規范。

　　“有一次遇到路上在施工，剛準備下車催催，施工員立即打了個手勢，清理出路面讓我通過。還有一次經過一個只有單車道的隧道，對面要過來的小車也等在隧道口，讓我先過。”有15年駕齡的王金輝現在負責著山區的一條校車線路，提起校車在與社會車輛交會時得到禮讓的例子，他信手拈來。

　　“有時候上學遇到堵車，路上的車子都千方百計讓出一條道來，讓我們先走。”“每次下車，司機叔叔都會停得很穩。”“還會提醒我們‘一看二慢三通過’。”提起校車，學生們紛紛說起故事來。

　　“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼，這是公認的美德，全社會關愛孩子，給校車特權，這才是社會進步的表現!”一位在農村教了30年書的老教師如是說。

　　正是全社會的重視和責任，才使這一批橙黃色的校車的運行變成現實。中央電視臺節目主持人白巖松曾在一檔關于校車內容的節目中動情地說：“它開始運送我們越來越大的期待和夢想。”

　　在美國，校車享有極高的路權。聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項，校區周圍必須限速。目前，德清校車還亟待更多的社會關愛，來行使它的“特權”。據了解，下一步，德清縣公安、交通、教育等部門，即將制定一些相關辦法，以保障社會車輛和行人在日常生活中對校車的主動讓行，促成更為安全的校車之路。

　　鏈接：“牛”在何處

　　我是一輛校車，長得和我的美國同胞很像。我有一個1.4米長的鼻子，德清縣政府花40萬元將我買了過來，同來的還有我的9個孿生兄弟。聽說過不了幾天，我們就要出任務了。我們完全按照美式校車標準被制造出來，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍，到底“牛”在哪里，讓我來告訴你。

　　●車頭更長車頭向前凸出了1.4米左右，這增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區。發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身。

　　●底盤更高底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側面沖突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。

　　●信號更清晰采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。

　　●逃生更易除前后車門外，車廂頂部還設有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。

　　●設計更精車內護欄全部軟化設計，傳統座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學童個子較小，一旦開車或轉向時沒有看到很危險。

　　美國校車小歷史

　　美國校車的發展歷史可追溯到19世紀末在鄉村地區出現的專門接送學生的車輛。到1910年，已有30個州不同程度地實施了學生交通計劃。1927年，藍鳥公共汽車公司的創始人制造了美國第一輛校車。此后，校車得到不斷發展。目前，美國每年有450000輛校車，運送約2500萬學生上、下學，每年行程40億英里，形成了較大規模的校車運輸網絡，校車也是美國最安全的交通工具之一。在美國，形成了由聯邦、州以及地方政府三級共同管理的校車服務機制。

　　校車特權的背后

　　美國對校車的重視程度可謂是登峰造極。向來對“特權”現象嗤之以鼻的美國人，唯獨為校車大開“綠燈”。

　　在美國，所有校車實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“School Bus”的醒目字樣。按照美國交通規則，校車的路權可謂至高無上，其“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來，即使總統座駕也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，重罰是不可避免的。在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則：超越正在?？亢蜕舷聦W生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。此外，所有車輛在經過有“School Zone”的標志區域時，必須減速，當“School Zone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

　　在美國考駕照時，遇到考區范圍內有學校的，大家都會繃緊神經，因為稍一疏忽，考試就有可能被廢了。有駕照的更不敢越雷池半步，一般駕駛人每年度記12點，而營運性大客車駕駛人每五年僅為8個點，一旦記滿8個點就要吊銷駕照。開校車的，則4年內不得有3次以上的違規記錄。

　　這些看起來有點保護得過頭了的條款背后，有一個理念貫穿始終：孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!這句話，用紅色大號字體印在田納西州的《駕駛員手冊》上。

　　可以看出，美國的校車，在硬件設計上，安全度是普通高級轎車的40倍，但其無與倫比的安全度，更來自其運行的文化軟環境。其實，不唯獨校車，被稱為“車輪上國家”的美國人，對汽車與人的關系領悟得頗有心得，汽車是服務于人的，所以它首先必須學會尊重人類，尊重生命。也因為，當效率與安全發生沖突時，安全永遠是第一位的。

　　再說回到校車上來，中國客車網記者不久前專訪國內一客車企業高管，該高管說：“對于我國校車市場的未來，我深表擔憂!因為我們缺乏相應的文化，目前很多學校用的是報廢車，有的租黑車，有的校車司機責任意識不強，還有的校車嚴重超載……據調查，我國每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。”我國在校車領域與歐美國家的差距，不僅僅是車輛本身，更重要的是文化。

　　長鼻子校車是一種符號，而符號背后的理念與文化制度，或許是人們更為關心的。

　　千里之行始于足下，2010年7月1日，我國第一部校車法規實施，揭開了中國校車發展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業紛紛行動研發了符合國際標準的新校車。這些新車最初只被小部分貴族學校所選購，但如今，它們卻開進了浙江的鄉間小路，開進了民工學校，畢竟，更多的希望上路了。