2月15日，首屆中國國際校車展覽會在國家會議中心開幕，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，廠家?guī)韰⒄沟男＼囋诎踩珮藴史矫嬗兴煌行S家稱，已按照工信部發(fā)布的《校車安全技術(shù)條件》等四項標準征求意見稿中的條款調(diào)整了自己的產(chǎn)品，有些廠家則還是按照GB24407-2009《專用小學生校車安全技術(shù)條件》中的相關(guān)標準生產(chǎn)自己的產(chǎn)品。
　　“新標準還未正式出臺，不確定性太大，我們現(xiàn)在銷售的校車還是滿足原有的標準（GB24407-2009），目前在研發(fā)的校車將會滿足未來新標準。”一位客車生產(chǎn)廠家的負責人告訴記者。
　　下面，就讓我們來回顧一下目前為止校車新標準的進度。
　　2011年年底，工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開征求意見，截止日期為1月8日。這是對2010年7月1日開始實施《專用小學生校車安全技術(shù)條件》（GB24407-2009）的改進和完善。
    今年1月5日，《校車安全技術(shù)條件》等四項國家標準征求意見會在北京召開，相關(guān)部委邀請了國內(nèi)近10家主流客車生產(chǎn)企業(yè)到會參與討論，據(jù)相關(guān)人士透露，討論相當激烈。1月11日，國標委再次組織了大批技術(shù)專家及大多數(shù)校車制造企業(yè)技術(shù)負責人，對四項新校車標準進行了集中討論，并對初稿進行了大量修改。
　　1月12日，《校車安全技術(shù)條件》等四項國家標準經(jīng)全國汽車標準化技術(shù)委員會討論與審查，縮減為《專用校車安全技術(shù)條件》（送審稿）和《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》（送審稿）兩項國家強制性標準。
　　工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，上述兩項標準綜合了公開征求意見的四項標準內(nèi)容，涵蓋了3周歲以上學齡前幼兒及九年制義務(wù)教育階段在校學生，分別提出了幼兒專用校車、小學生專用校車和中小學生專用校車的安全技術(shù)要求，以及幼兒、小學生和中小學生專用校車座椅的尺寸和強度等安全技術(shù)要求。
　　除了標準四項合為兩項，還有幾處明顯的變化。
　　變化之一是，對校車發(fā)動機位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)”，之前激烈的“長頭”、“平頭”之爭塵埃落定。客車行業(yè)專家佘振清在接受本報記者采訪時表示，在他看來，“長頭”校車更有利于提高安全保障，除了大家認為的碰撞安全，還會形成一個與眾不同的外形標識，不僅更有利于社會車輛辨識，也更有利于執(zhí)法，會很快使“避讓校車”成為大家共同遵守的行為規(guī)范，對于校車的安全營運大有幫助。美國納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕告訴記者，除此之外，“長頭”校車還便于駕駛員日常的維護和管理，因為在美國，駕駛員每天在出車前都要對車輛進行日常檢查。
　　變化之二是，與《征求意見稿》中提出的3年過渡期不同，《審定稿》中對目前國內(nèi)非專用校車完成淘汰的過渡期縮減至1年。這對之前很多人擔心校車市場泛濫是一個安慰。目前國內(nèi)具有校車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有42家，產(chǎn)品種類接近200種，有專家建議對生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)設(shè)置一定的準入門檻，比如客車底盤資質(zhì)、技術(shù)研究中心、銷量規(guī)模等規(guī)定，因為校車在安全性方面比普通客車的要求更高，需要客車企業(yè)有更強的技術(shù)實力作保證。
　　變化之三是，對專用校車類型按照車輛結(jié)構(gòu)和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且小于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且小于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。
　　變化之四是，對專用校車之前規(guī)定的保險杠厚度及底板高度亦不再做明確要求，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度。對此，宇通客車相關(guān)技術(shù)專家對記者表示，凡是能支持校車安全的技術(shù)和裝置，不管標準是否明文列舉，我們都會按照安全技術(shù)的需要來進行開發(fā)和推進，不會僅僅局限于標準，甚至在很多結(jié)構(gòu)上遠遠高于國家標準。
　　當然，質(zhì)疑與建議的聲音依然存在。
　　有專家對記者表示，雖然很多安全技術(shù)標準、技術(shù)要求已經(jīng)明確，但具體技術(shù)標準的數(shù)值和試驗方法卻沒有做出規(guī)定，使得新標準即使通過審定，仍然“難以落地”。“比如，具體的安全碰撞數(shù)據(jù)依據(jù)的是什么試驗方法？標準沒有做出說明，這很關(guān)鍵，關(guān)系到隨后該標準的執(zhí)行與落實。”該專家表示。
　　有專家則認為，相比于普通客車，校車應(yīng)該有更高的車身強度標準，美國校車要求車頂承壓強度為客車整備質(zhì)量的1.5倍，是十分科學的，值得借鑒。
　　重慶大學的王健教授撰文表示，校車標準名稱的反復(fù)變更，反映出國家標準編制中存在程序問題，而且“校車”問題不是簡單的車輛技術(shù)標準、交通運營行業(yè)管理或教育界的問題，因此，正在制定中的《校車安全條例》法規(guī)和修訂中的《專用中小學生校車安全技術(shù)條件》等系列強制性國家標準，所暴露出來的一些程序問題和缺乏相關(guān)法律依據(jù)的問題，反映了政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)急于建立學生運輸安全制度的良好意愿，但在國家政策、法規(guī)和管理體制上卻呈現(xiàn)出一種混亂狀況。
　　目前有消息稱，校車新國標將于3月份正式發(fā)布，讓我們拭目以待。