新華網北京6月9日專電(新華社記者周文林)校車新國標實施至今已有月余，多方信息顯示，圍繞校車新國標及安全管理條例的出臺及實施，校車產業和市場發展正進入快車道。與此同時，業內人士表示，校車市場需要理性發展，避免短期效應。此外，提供合格的校車產品只是第一步，要讓孩子們能實現真正安全出行，還要在運營、資金方面加大投入，讓校車首先出現在最需要的地方。

　　《專用校車安全技術條件》等兩項強制性國家標準5月實施至今已滿一個月，加上此前頒布的《校車安全管理條例》，校車生產與管理上了一個新臺階。此舉也直接推動了行業及企業的戰略布局，在日前舉行的北京客車展上，包括宇通、江淮汽車、大金龍等客車企業都在第一時間推出了符合新國標的校車產品。

　　“從校車需求來說，這個市場很大。比如，安徽省近兩年來對校車的需求達到6000輛，全國的需求則更大。過去長期一段時間，校車沒有受到足夠重視，直到去年一些地方頻發校車事故，引發了各方關注。加上現在校車政策法規的出臺，對行業發展來說是一個積極推動。”江淮汽車多功能商用車營銷公司總經理葛賢文說。

　　從此次北京客車展可以發現，車企對校車新國標的反應都很快，推出的新國標汽車產品幾乎是隨著新國標一起面世。例如，這次客車展上，宇通推出了新國標后的首款新國標校車ZK6726DX3型幼兒校車，江淮星銳則作為現場唯一既符合國家校車安全生產標準又已具備上市條件的專業輕型校車亮相，獲得了本屆車展的“最佳校車獎”。從這些產品看，國內主流校車產品的快速推出，得益于此前客車企業在這一領域的較早布局。例如，宇通2007年即推出了國內第一款概念校車“陽光巴士”，2008年首次推出第一輛長頭造型專業校車。而江淮星銳去年就在北京客車展上獲得了“最佳校車獎”，今年則再度蟬聯此獎。葛賢文表示，其實校車行業本身并不特殊，產品的推出也并非匆匆上馬，而是各企業此前不斷推動的結果。但目前值得警惕的是，隨著校車市場升溫，行業內一些條件不過硬的車企也紛紛在推校車產品，所以在新國標出臺后，主管部門要加強監管。

　　專家表示，相比歐美等發達國家，我國校車產業無論在經驗、管理還是市場規模、技術水平方面，仍有一定差距。如今，在各方對校車安全前所未有的重視下，我國校車產業急需一支能引領行業突破的先遣部隊。“領先的本土客車企業要承擔起責任，積極研發校車產品，參與校車相關政策法規制訂，推動校車產業的良性可持續發展。”宇通客車副總經理王文兵說。

　　“中國地域遼闊，各地情況也不盡相同，各汽車企業可以根據自己的特點生產符合用戶不同需求的校車，通過細分市場取得自身優勢。”葛賢文說。

　　不過，校車新國標的實施及符合標準的新產品的上市只是學生安全出行的一部分。市場調研顯示，每輛校車運營成本年均10萬元至15萬元，在新國標出臺后解決“買得起、用得起”的問題，應當是下一步政府和相關各方需要密切關注的問題。“現在有一種現象是，不太需要校車的地方反而校車能得到保障，比如私車和公交車十分發達的一些大城市對校車需求沒那么強烈，而最需要校車的是廣大農村地區，這些地方也是校車最大的市場。今后政府應通過規劃、稅收等方面的政策傾斜，把校車送到更需要的地方去，而不是扎堆城市。”葛賢文說。