《校車準(zhǔn)入規(guī)則》的施行，勢必對目前國內(nèi)校車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生較大影響，《準(zhǔn)入規(guī)則》中對產(chǎn)品的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品一致性的保證能力均提出了更高的要求。但由于《準(zhǔn)入規(guī)則》門檻的降低，大多企業(yè)人士均認(rèn)為，這可能難以對行業(yè)起到優(yōu)勝劣汰的整合作用。

　　一汽客車生產(chǎn)制造技術(shù)部技術(shù)應(yīng)用室主任、副總工程師趙忠民表示：“準(zhǔn)入門檻降低后，讓沒有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的改裝車企也能取得校車生產(chǎn)資質(zhì)，但這些企業(yè)的研發(fā)投入遠(yuǎn)不及專用校車生產(chǎn)企業(yè)，恐將導(dǎo)致改裝校車以低價(jià)競爭擾亂市場。”

　　另一不愿透露姓名的企業(yè)人士也無耐地表示：“最終發(fā)布的《準(zhǔn)入規(guī)則》并不利于校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，勢必會(huì)讓校車最重要的被動(dòng)安全特性受到不同程度的影響。”

　　中通客車品牌文化部李篤生表示：“此次公布的《準(zhǔn)入規(guī)則》較之前降低了企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的門檻，這可能是國家出于讓更多的孩子坐上校車、吸引更多的企業(yè)生產(chǎn)校車的目的……但通過降低準(zhǔn)入門檻來擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模，會(huì)給后續(xù)校車應(yīng)用推廣留下一些隱患。”

　　“新的準(zhǔn)入管理規(guī)則在企業(yè)產(chǎn)能等方面的準(zhǔn)入門檻有待進(jìn)一步提高。” 長安校車市場部負(fù)責(zé)人更是直截了當(dāng)發(fā)表自己觀點(diǎn)。

　　引跑客車、校車市場的“一通三龍”對《準(zhǔn)入規(guī)則》的降低并不十分在意。大金龍客車品牌管理室主任羅劍則表示：“校車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻的降低，這并不會(huì)對目前校車市場的競爭格局產(chǎn)生明顯影響。企業(yè)在校車市場的表現(xiàn)如何，關(guān)鍵取決于產(chǎn)品質(zhì)量、適應(yīng)性、價(jià)格和服務(wù)等因素。”

　　宇通客車品牌管理部邵中亦與羅劍持相同看法，他認(rèn)為：“不管準(zhǔn)入門檻再低，從市場角度出發(fā)，客戶買什么樣的校車都是根據(jù)其需求出發(fā)的，能不能滿足用戶的需求，這是最主要的。市場會(huì)自然優(yōu)勝劣汰。”