現(xiàn)狀：行業(yè)專家表示，比亞迪2009年年底才通過(guò)并購(gòu)三湘客車，從乘用車的“大本營(yíng)”進(jìn)軍大巴等客車市場(chǎng)未滿3年，因此被擋在了企業(yè)準(zhǔn)入的門外。雖然沒(méi)有被校車市場(chǎng)接收，但作為客車新丁的比亞迪表示，我們致力于公交純電動(dòng)化戰(zhàn)略，主要生產(chǎn)新能源大巴。

　　商報(bào)點(diǎn)評(píng)：《規(guī)則》明確，申請(qǐng)企業(yè)前3年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于1000輛。較初稿5000輛的銷量門檻，這一規(guī)定明顯降低了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。也許對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，分羹校車蛋糕并不是一個(gè)好主意，能夠集中全部精力做好一件事，未必不是更好的生存之道。

　　據(jù)全程參與校車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)討論的車企人士透露，新規(guī)則的制定旨在 “照顧中國(guó)國(guó)情”，平衡地方和中小企業(yè)的利益關(guān)系。一些中小企業(yè)終于因2000輛銷量的差額擠進(jìn)來(lái)，但是短時(shí)期內(nèi)的政策利好并不能為企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要真正成長(zhǎng)為大企業(yè)，那些被擠掉的小企業(yè)還需要再接再厲才好。