近日，廣州出臺了《廣州市校車服務(wù)方案》，除了加強(qiáng)校車及駕駛?cè)说墓芾硗猓貏e確立了校車管理聯(lián)席制度，全市25個部門都有管理校車的責(zé)任，以確保師生安全。

　　俗話說，人少好吃飯，人多好干活。可是，管理校車不是體力活而是技術(shù)活，絕對不是部門越多越好。一輛校車竟然有25個“婆婆”管，這讓“媳婦”聽誰的好呢?其實，這么多的“婆婆”大都是掛名的，雖說給他們下達(dá)了指標(biāo)，也不過是無關(guān)緊要的，可有可無的，他們基本沒有什么事情可做、可管，最終必然陷入“三個和尚沒水喝”的境地，淪落到名義上誰都管，實際上誰都不管的地步。

　　常言道，好虎一個能攔路，耗子一窩喂貓的貨。幾個部門就能管理好校車，非得生拉硬扯進(jìn)來25個部門，結(jié)果必然是互相依靠，互相推諉。年初，沈陽市于洪區(qū)發(fā)生校車補(bǔ)貼被冒領(lǐng)事件，冒領(lǐng)財政補(bǔ)貼近10萬元。當(dāng)?shù)匾?guī)定，每臺校車都要經(jīng)過教育、公安、學(xué)校、交通等6個部門蓋章審核，但是，6個公章都沒能阻止住明目張膽的造假。這說明“九龍治水”根本就是軍艦開到小河溝里——行不通。

　　在我看來，管理校車只需教育部門、公安部門、質(zhì)監(jiān)部門等各司其職，互相配合就可以了。教育部門負(fù)責(zé)校車的安全管理;公安部門負(fù)責(zé)校車駕駛?cè)藢忩灐⑿＼嚢踩夹g(shù)檢驗工作，查處校車道路交通安全違法行為;質(zhì)監(jiān)部門加強(qiáng)對校車生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管，杜絕不合格的校車出廠上路。這種“拉郎配”的做法沒有什么實際意義，還會牽扯其他部門的精力，影響他們的工作。

　　古人云，他山之石，可以攻玉。外國管理校車根本就沒有那么多的“婆婆”，而是賦予校車“特權(quán)”確保安全，先進(jìn)的經(jīng)驗為何不“拿來”呢?美國校車安全程度是私家車的40倍之高;法國規(guī)定，只有獲得全法一級駕照方可駕駛校車;加拿大不允許任何車輛超越校車，如有違反除了罰款還要扣分，該國迄今校車事故為零。由是觀之，賦予校車“特權(quán)”比增加“婆婆”更管用。