2014年9月1日起 《北京市校車安全管理暫行規定》開始實施，3年過渡期。

　　2017年9月1日起 北京市校車必須按專用校車國家標準設計和制造(即“大鼻子”校車) 。

　　據記者了解到，2014年9月1日，《北京市校車安全管理暫行規定》開始實施，設3年過渡期，過渡期后北京市接送小學生校車必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車，也就是圓圓媽理解的“大鼻子校車”。但現實情況是，由于鼓勵就近入學，北京市重點發展的是遠郊區縣校車，而在城區，無論是區教委還是小學，都極少配置官方校車。

　　大鼻子校車，真的遙不可及嗎?目前在北京，僅有的一些大鼻子校車多為私立國際學校服務。記者采訪大鼻子校車運營方得知，而從運營和成本上分析，普通家庭完全可以接受。

　　私營“校車”遍布 考斯特、全順是主力

　　圓圓家的學區在西城，實際居住在望京。

　　“西城也有房，但是又小又破，一家三代人，實在不夠住，自從有了孩子之后，就一直住在望京，而且我上班也在望京。”圓圓媽告訴記者，她并不是有意擇校。自己和丈夫均工作繁忙，下班時間晚，家中老人又不具備駕駛汽車的能力。提前去小學踩點時，圓圓媽發現學校門口，停滿了接孩子的私家車。“我也想自己接送孩子，可是下班時間晚，實在不行，只能姥姥姥爺帶孩子擠地鐵，可是，北京晚高峰的地鐵，也太擠了。”

　　離校門較遠處，有幾輛中型客車，以考斯特、全順車型為主，那些沒有家長接送的孩子，在隨車阿姨的帶領下，排著隊乘坐。圓圓媽上前問了一下，得到阿姨的熱情回復。“她說，只要家長足夠多，就可以開通到望京的線路，如果家長不夠多，就走亞運村線路，繞一點，也能送到。”

　　這是一輛準乘22人的考斯特，除了司機和阿姨，一共能容納20個孩子。車身上貼著“請禮讓校車”等標識，但是涂裝還是普通客車的灰色。圓圓媽總覺得不太靠譜，她問了學校，校方表示，出于安全考慮，學校沒有配置和租賃校車。目前，學校附近的校車，都是家長自主行為。

　　2012年的北京市兩會上，時任市教委委員葉茂林表示，本市發展校車應首先保證就近入學原則，減少長途跋涉的學生數量;優化公交線路，以發展公交為主解決城區學生乘車問題。

　　2014年，以國務院下發的《校車安全管理條例》為依據，《北京市校車安全管理暫行規定》實施。在3年的過渡期之后，也就是今年9月1日，北京市接送小學生校車必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車。

　　可實際情況如何?

　　記者致電北京市教委96391首都教育咨詢熱線，得到的回復是小學校車問題，需要咨詢區教委。記者分別致電了東城、西城、豐臺、朝陽、海淀和石景山區教委，6個城區教委均對校車問題作出回復。

　　比較一致的是，校車問題均由區教委的安保科管理。朝陽和海淀區教委表示，判斷是否為正規校車，需與學校確認。而東西城、豐臺和石景山區教委保衛科則表示，本區公辦學校沒有正規校車，校車均為社會單位運營。

　　“跟我差不多情況的家長，也有不少，不然那些考斯特，是誰在租呢?”既然城區教委普遍表示暫不發展校車，那路上跑的那些黃顏色的大鼻子校車是哪兒的呢?圓圓媽有些納悶：“明明路上看到過啊。”

　　據記者介紹，北京市只有兩家專業的校車公司，其余公司都不具備校車運營資質。也就是說，不管是私人的還是公司的，家長們自己花錢租的大巴、中巴、小巴，到今年9月就都是“黑校車”。

　　申請校車運營資格需要先跟教委申請，教委同意購置校車后，再去交通委備案，然后是安委會等等一共8個部門蓋章，才能拿到校車的牌照。拿到牌照才是第一步，真正運營起來，還要面對更嚴格的管理。與正規校車不同，“黑校車”所使用的車輛，與普通客車無異，駕駛員和行駛規則也無特殊限制。而且，普通汽車租賃公司的大巴車，除了擔任校車的職責，還時常扮演單位班車的角色。

　　據《北京市校車安全管理暫行規定》中描述，過渡期后北京市小學生校車必須按照專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車;同時，本市內外籍人員子女學校校車管理參照本規定執行，那么可想而知，北京市將大面積淘汰“黑校車”，統一將幾千家小學及1000余家私立、雙語、國際學校及國際班更換為正軌的“大鼻子”校車。

　　北京作為校車規定的先行者，提前帶領本市學生體驗最正規的校車服務，那么全國25萬余家私立、雙語、國際學校、國際班及民辦幼兒園的孩子乘坐正軌大鼻子校車的日子一定會加速到來。