不斷出現(xiàn)的校車事故，讓校車安全問題引起了全社會的強烈關注。如果要問，國內哪里的小學生上學最安全，在德清或許能找到答案。

　　開學前夕，我們再次探訪德清縣教育局和校車公司，看看是如何做到零事故的。

　　這是我們第九年推出“年變”系列報道，透過那些時代變遷中普通人的故事，告訴我們一個值得記憶的2011!

　　希望將校車單開門改為雙開門

　　去年9月13日，湖北荊州紫荊花幼兒園2個幼兒被遺忘在車內窒息死亡。這事對德清的觸動很大。

　　德清縣教育局紀委書記、德清美式校車項目負責人羅永昌說，紫荊花幼兒園事件后，德清校車在車上添加了一個安全按鈕，司機必須從車頭走到車尾，按下這個按鈕，才可以熄火下車，迫使司機從車頭檢查到車尾，避免遺忘孩子。

　　在校車采購招標時，要求廠家達到每輛汽車必須具備的通用標準外，還要在安全性、舒適性上下工夫，細化到每一個具體要求。

　　如今，羅永昌又在和汽車廠商商量，希望將校車的單開門改為雙開門模式。單開是向一側開，雙開的是從中間向兩邊打開，同樣大的門，給人的心理暗示是不一樣的，雙開門更容易引導學生迅速遠離校車，更安全。

　　校車國標之爭中的德清

　　春節(jié)前，各大汽車廠商圍繞新校車標準之爭，認為以某些大公司現(xiàn)有規(guī)格校車標準作為行業(yè)標準，是在綁架國標。

　　我國專業(yè)校車的市場容量約100萬輛，各大汽車廠商無非是希望在不改變現(xiàn)有生產線的基礎上分得市場份額。

　　校車國標之爭時，外界認為德清模式是暗中幫助了某些大公司的長鼻子美式校車。

　　事實上，德清方面當初在招標采購校車時，也考察了許多校車企業(yè)。但許多企業(yè)確實做不到德清提出的要求。比如，陰極電泳工藝能保證車輛至少十年不生銹;在一些關鍵部位的插接件，德清要求是進口的，能夠防水;電線必須是鍍錫的銅芯線，保證使用壽命內不會老化短路著火。

　　今年校車監(jiān)控系統(tǒng)考慮升級

　　德清縣永安學生交通服務管理有限公司，下屬于湖州長運，負責德清校車的運營，在德清縣車站辦公，管理人員約十人。

　　監(jiān)控人員在辦公室電腦監(jiān)控平臺上，能看到每輛車的行蹤，運行速度，一旦超過設定的時速60公里，就會自動報警。每輛校車的停放位置，車頭朝向，都能看到。

　　因為每輛車都裝有GPS定位系統(tǒng)、上下車自動拍照裝置，可以記錄學生上下學的情況。

　　這種記錄，在電腦系統(tǒng)里能保存半年以上。

　　今年，可能會考慮系統(tǒng)升級，像交警的指揮中心一樣，看到每輛校車的視頻圖像。安全運營3年來，保持了零事故記錄。但校車公司并不輕松，公司副總經理丁勇說：“校車運行環(huán)境是個大交通范疇，人、車、路和環(huán)境，一個都不能少。”

　　好司機受人尊敬

　　無論是教育局還是運營公司，都認為車輛安全固然重要，但比車輛堅固更重要的，則是駕駛員的責任心。

　　79輛校車，由81位駕駛員在開。招聘時要求，持駕駛A證，開大客3年以上，無酒駕、違法和事故記錄。

　　簽了協(xié)議后，司機還需跟車3個月至半年，熟悉了車況和路線，車上老師傅覺得不錯，公司才會讓其單獨上車。

　　每個月，不少于一次安全教育，教育局、安監(jiān)局和交警部門，還會進行安全督查。公司和教育部門會偷偷派車，跟蹤校車駕駛員，看看他是否安全駕駛校車。

　　公司和教育局會根據(jù)安全、服務、車輛保養(yǎng)消耗和出勤率，分成很多個細節(jié)，對每個駕駛員進行考核，與獎金掛鉤。每年對10個優(yōu)秀駕駛員進行獎勵。

　　丁勇說，校車司機每天只工作三四個小時，但責任重大，年薪2.8萬元左右。

　　司機們大多是家中頂梁柱，公司目前允許他們搞點副業(yè)，但不能消耗太多體力，公司平時會觀察每個駕駛員情況，超負荷兼職會被辭退。

　　開得好的駕駛員，很受家長的尊重：有的家長會送水果，有位駕駛員從鐘管鎮(zhèn)被調去雷甸鎮(zhèn)時，學校和不少家長都很不舍。

　　乘車費用每學期結算一次

　　規(guī)劃的運行路線，要經過教育、交通、公安、安監(jiān)等多個部門的聯(lián)合查勘，同意后，公司就按照這個路線運營。在成本核算方面，每輛車都有油卡，定點加油，駕駛員每個月工資發(fā)放多少，車輛維修保養(yǎng)費用，都有具體的臺賬，每個學期結束了，會跟學校結算學生的乘車費用。不足部分，教育基金通過財政轉移支付。每個月，賬面上有50萬元，公司的校車就可以開行。沒錢了，會臨時從教育局財務部門預支。

　　校車公司提倡節(jié)約成本，每輛車做好檢查保養(yǎng)，避免事故發(fā)生，司機可獲得加分獎勵。

　　需要更多黃色特權

　　目前，校車正在我國各個縣市普及，除了校車硬件的配備，更需要一套運行制度來保障，黃色特權能否在中國出現(xiàn)?

　　在德清，有拖拉機會給校車讓路，司機說他的孩子就在校車上。有的出租車司機卻不肯讓路，的哥說：“校車又不是警車、消防車、救護車，為什么要讓?”

　　正是因為這種情況，德清校車公司要求校車駕駛員還是要小心謹慎，不能把校車當特權車來開，校車看著威風，但其實很弱勢，因為里面坐的全是孩子，容不得半點差錯。

　　雖然德清校車在通行、停靠方面有很多優(yōu)先權，但羅永昌說，這跟美國校車制度相比，還差得遠。在美國流傳著這樣一句話：我們應該像保護總統(tǒng)一樣，保護好每一個孩子的安全。

　　希望能減免稅費

　　校車承擔了很多稅費，比如廠家的增值稅，城建和教育附加費，購車后的購置稅、車船使用稅，消費稅，燒柴油還有燃油稅。校車是公共產品或半公共產品，卻享受不到公交車的燃油補貼。

　　對德清來說，最期盼的事情，是國家能夠出臺政策，像發(fā)達國家那樣，能夠財政補貼購買校車，還能夠減免校車的稅費，降低運行成本。

　　遍地開花的德清模式

　　校車問題的社會關注度日趨上升，校車的德清模式也越來越受人關注，很多地方派人前來考察。

　　德清縣教育局安全科科長張帆說：“面對前來考察的人，我都會重復說明，德清模式可能適合你，也可能不適合。每個地方都有自己特點，真正要做的，還是要結合當?shù)靥厣?rdquo;

　　考察者問得最多的還是經費問題：校車的購買費用以及運營成本。

　　可喜的是，德清校車模式已遍地開花。在湖州，吳興區(qū)、南潯區(qū)已要求全部更換校車。目前，吳興區(qū)已完成107輛新校車采購任務，新學期6000多名學生將全部乘坐新校車上下學。南潯區(qū)150輛新校車的采購正在籌備中。

　　新聞回顧：

　　去年8月，教育部啟動全國中小學校車試點工作，湖州市德清縣被列為全國六個試點地區(qū)之一。

　　2009年首批黃色校車入駐德清以來，目前全縣12周歲以下、家長有接送需求且路況符合行駛要求的學生都坐上了舒適、安全的校車，包括縣內2所民工子弟學校也享受了同等待遇。

　　德清現(xiàn)有校車79輛，每天運送5842名小學生，每人每天收費2元，貧困生免費。

　　每輛校車的平均購置價格為25.31萬元，座位數(shù)43.6個，每年運行成本7.59萬元，每輛校車平均每天接送74人，每天接送3.97趟，單程最遠15公里，最近2.5公里。

　　德清校車采用的是“政府主導，部門監(jiān)管，市場運作，公司管理”的運行模式。運營3年來，保持了零事故的安全記錄。

　　家長們評價得最多的兩個字是“放心”，這種放心來自信任。一輛輛黃色校車，串起每個鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，讓優(yōu)質教育延伸到每個家庭。

　　德清縣的校車工程，入選了浙江省“2011年度十大民生工程”。 校車國家標準也采納了許多德清經驗。