去年，校車成為中國最熱的名詞之一。國內接二連三的校車交通安全事故，讓校車安全問題成為全社會關注的一大焦點。針對頻繁發(fā)生的校車事故，國務院法制辦出臺了《校車安全條例(草案)》(征求意見稿)，工信部和全國汽標委發(fā)布了《校車安全技術條件》《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等四項國標征求意見稿。近日，國內首次針對校車的展覽會再度引起了業(yè)內關注，而爭議頗多的校車標準也有望落定于3月實施，一場高達千億的校車市場搶灘大戰(zhàn)正徐徐拉開序幕。

　　受關注 新國標多方采納意見

　　新校車標準之爭有望落幕并將于三月正式實施，此前被強制要求的“長鼻子”統(tǒng)一車型最終在一片爭議聲中出局。“底板高度不另外提了，發(fā)動機的位置這些都沒有另外提及，直接引用國家客車標準。”業(yè)內人士透露，校車與普通客車和老的小學生校車標準的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，就相當于比原來的標準更高。此外提出了停車警示牌等經過改裝就能達到的安全條件。

　　上汽商用車相關負責人表示：“與《征求意見稿》相比，新《標準》采納了主機廠的意見，減掉了本來不夠合理的一些指標。客車廠家的集體呼吁已得到采納。一些被中小型客車企業(yè)認為不合理的標準，新《標準》中沒有再提到這些內容，總的原則是6米以下按照輕客的國標來要求，6米以上的按國家對中大客的國標要求。”

　　重安全 校車購買需求爆發(fā)

　　全國中小學生交通安全教育活動辦公室提供的數(shù)據顯示，目前，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。相對車型不規(guī)范，校車運營管理問題更加嚴重，特別是超速、超員、超限營運問題非常突出，安全隱患很大。

　　在國務院的直接推動下，我國各地對校車安全問題的重視已達到前所未有的高度，各地的校車購買需求也已開始爆發(fā)。據統(tǒng)計，從甘肅慶陽校車事故后我國各地已明確的校車采購量已超過4000輛。保守預計2012年全國校車銷量達到4.1萬輛，若正式出臺后的《校車安全條例》能對校車采購的財政扶持等方面配套政策作出更為明確和可行的規(guī)定，校車需求還存在超預期的可能。

　　安凱客車市場部品牌經理趙普表示：“一連串校車事故的發(fā)生，對我國校車產品及市場的促進與提高起到了非常大的推動作用，就像導火索一樣把大家的焦點都聚集于此。校車事故發(fā)生后，很多人都說中國的校車市場很大(約有萬輛的規(guī)模)，但對企業(yè)而言這還只是理論值。”

　　高增長 車企爭搶校車蛋糕

　　正因為校車市場的巨大誘惑力，也成為國內眾多知名客車企業(yè)眼中的一塊大蛋糕。包括長安汽車、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名車企紛紛將目光瞄向這一市場。然而，多家車企的負責人也向記者表示，校車安全絕非車企一己之力能完成的，除了優(yōu)秀的產品之外，從校車采購到運營管理的規(guī)范化流程更是不可或缺的。

　　而且，就目前來看，校車安全標準的實施仍有諸多問題。根據《校車安全條例》審定稿中的相關規(guī)定，校車的運營期限為8年，如果定稿中的相關內容不變，那么其期限內盈利可能十分困難，這一部分費用由誰補貼?另外，關于校車的財政補貼是否會因為地區(qū)經濟發(fā)展的不同而有所縮水，諸多問題還是沒有得到解決。但是作為對校車領域進行規(guī)范的一次有益嘗試，新的校車標準如果公布，將改變各地校車混亂的局面，這一點將是毫無疑問的。校車市場的巨大潛力也將被眾車企大舉開發(fā)。

　　古城車圈資深媒體人、西安電視臺好好生活制片人邵長安告訴記者：“校車需求爆發(fā)將帶動大中型客車行業(yè)由以往的低速增長轉為高速增長，這是行業(yè)"繼新能源客車之后的又一具有戰(zhàn)略意義的新增長點"。”