近日，記者在河南汝州采訪獲知，汝州的拼裝車(chē)市場(chǎng)翻新舊車(chē)，部分組裝車(chē)流入農(nóng)村成為校車(chē)。記者看到兩輛與之前報(bào)廢的校車(chē)外形相似的白色依維柯小客車(chē)，賣(mài)家承認(rèn)是改裝車(chē)，還稱“這車(chē)很好用，開(kāi)著沒(méi)問(wèn)題，以前經(jīng)常有學(xué)校、幼兒園來(lái)買(mǎi)，拉十幾個(gè)孩子沒(méi)問(wèn)題”。(3月21日《中國(guó)青年報(bào)》)

　　你不能不說(shuō)，汝州報(bào)廢車(chē)成為校車(chē)背后亂得一塌糊涂。一方面，校車(chē)安全一片亂象。據(jù)公安部門(mén)摸底排查統(tǒng)計(jì)顯示，汝州市共有公辦、民辦中(小)學(xué)校在用校車(chē)421輛，其中309輛手續(xù)不全、存在嚴(yán)重安全隱患或無(wú)牌無(wú)證、逾期不參加檢驗(yàn)，甚至是改裝、報(bào)廢車(chē)輛等。另一方面，汝州市所謂著名的“拼裝車(chē)一條街”兩側(cè)停靠著面包車(chē)、越野車(chē)、市政灑水車(chē)、市政園林綠化車(chē)、小轎車(chē)、油罐車(chē)等各種車(chē)輛，這樣的長(zhǎng)龍?jiān)诠穬膳跃d延10公里左右，車(chē)輛之盛可謂空前。亂象背后，是相關(guān)部門(mén)的無(wú)為與瀆職，校車(chē)安全中央三令五申，為何不徹底解決?符合回收規(guī)定的車(chē)輛回收整個(gè)市只有一家，為何對(duì)報(bào)廢車(chē)不清理?

　　老實(shí)說(shuō)，解決校車(chē)問(wèn)題必須有地方財(cái)政的投入，但報(bào)廢車(chē)橫行也在一定程度上難以形成倒逼之勢(shì)。實(shí)際上，報(bào)廢車(chē)亂象也不禁汝州有，乃至在全國(guó)都是如此，據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)的報(bào)廢車(chē)有80%未進(jìn)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的正規(guī)拆解廠，記者從上海市商務(wù)委員會(huì)得到的數(shù)據(jù)顯示，2010年上海全市汽車(chē)保有量達(dá)到167萬(wàn)輛，以5%應(yīng)正常報(bào)廢拆解計(jì)算，全市報(bào)廢車(chē)輛應(yīng)為8萬(wàn)輛左右，但實(shí)際全年從正規(guī)渠道回收的報(bào)廢車(chē)輛僅1.9萬(wàn)輛，不足全市應(yīng)該報(bào)廢車(chē)輛的1/4。

　　報(bào)廢車(chē)不能被正常銷(xiāo)毀，那么，它自然會(huì)變化個(gè)身份重新出現(xiàn)在市場(chǎng)。媒體就曾報(bào)道過(guò)，廣西上上糖業(yè)有限公司有上百輛非法拼裝車(chē)和報(bào)廢汽車(chē)在其管轄的蔗區(qū)里沒(méi)日沒(méi)夜地承運(yùn)甘蔗。而陵縣交通局用來(lái)上路執(zhí)法的車(chē)輛既有套牌車(chē)，也有報(bào)廢車(chē)，更是引起媒體關(guān)注。為何報(bào)廢車(chē)這般猖獗?實(shí)際上，汝州市相關(guān)人士已經(jīng)說(shuō)得很清楚了，一臺(tái)報(bào)廢車(chē)，只能買(mǎi)幾百塊，而轉(zhuǎn)手買(mǎi)個(gè)黑市能得上萬(wàn)塊，在這樣的回收條件下，報(bào)廢車(chē)成為為市場(chǎng)提供貨源的“第三汽”也就順理成章了。

　　當(dāng)然，汽車(chē)報(bào)廢并非無(wú)法可依，早在2001年國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，然而，某些地區(qū)我行我素，仍然沿用與執(zhí)行1995年對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格。顯然，維持原來(lái)價(jià)格缺乏科學(xué)依據(jù)，勢(shì)必給車(chē)主造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。但這樣的規(guī)定，卻忽視了我們回收企業(yè)的匱乏，也無(wú)法回避我國(guó)回收標(biāo)準(zhǔn)太低。對(duì)此，從2009年開(kāi)始，我國(guó)調(diào)整了部分車(chē)型老舊汽車(chē)報(bào)廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動(dòng)車(chē)主報(bào)廢舊汽車(chē)的積極性。如報(bào)廢大型載客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由原來(lái)的6000元進(jìn)步到了1.8萬(wàn)元。然而，由于以舊換新的車(chē)型范圍限制過(guò)嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來(lái)持久的助推力。

　　沒(méi)有發(fā)達(dá)的回收汽車(chē)回收行業(yè)，那么，報(bào)廢車(chē)自然就會(huì)充斥市場(chǎng)。相比于我國(guó)報(bào)廢車(chē)市場(chǎng)的亂象，美國(guó)完全按照市場(chǎng)化的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行回收利用。廢舊汽車(chē)作為殘值較高的廢棄物，目前全美共有12000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)。2009年美國(guó)廢舊物資回收再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2000億美元，汽車(chē)行業(yè)占了三分之一，這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明美國(guó)的市場(chǎng)化機(jī)制是比較成功的。

　　可以說(shuō)，打擊報(bào)廢車(chē)，一者必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，二者，也更需要國(guó)家在此方面的投入，比如，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車(chē)的補(bǔ)貼等等。只有這樣才能消滅報(bào)廢車(chē)上的暴利，讓報(bào)廢車(chē)遠(yuǎn)離社會(huì)的角角落落。