圖為：放學后，很多家長開車接孩子回家

　　“本來學校地段就偏，學生上下學只能依靠校方提供的47輛通勤車，現在這些車輛都將被取消，以后學生們可怎么出行啊?”近日，武漢第三寄宿中學多位學生家長向本報反映稱，自去年《校車安全管理條例》實施后，學校一次性取消了16輛不合規范的通勤車，并將于明年初取消剩余的31輛車。

　　現場

　　百輛私車接學生交通亂成一鍋粥

　　根據家長提供的線索，記者近日來到武漢第三寄宿中學實地探訪。

　　該校位于漢陽區漢新大道與四新北路之間的江堤中路上，學校四周除江堤工商所外，沒有其他任何單位和小區。因其地理位置偏僻、交通不便，盡管離放學時間還有將近一小時，校門前的江堤中路上已停滿了車輛，從漢新大道路口一直排到四新北路路口。

　　記者粗略地數了一下，僅私家轎車就有近百臺，其中還摻雜有出租車、電動車和自行車。隨著放學時間的臨近，越來越多的私家車加入到“接伢大軍”中。因校外停車位有限，原本雙向四車道的馬路瞬間變成雙向兩車道，學校門口附近甚至只能容納一輛車穿行。許多過路的公交車及其他車輛通過此路段差不多都需要十幾分鐘。

　　楊女士就是“接伢大軍”中一員，她的兒子在該校讀初一。“學校淘汰一部分通勤車后，我只能每天往返40分鐘接送他上學、放學。”看著私家車將馬路占去大半，自己的轎車被其他車輛層層包圍，楊女士告訴記者，“這種壯觀景象就如家常便飯，如果有正規校車接送對交通影響就沒有這么大了。”

　　傍晚6時許，校車分批駛離校園，部分學生陸續從校內走出，鉆進自家私家車。這時，公交車、私家車、校車等在學校門口更是亂成一鍋粥。

　　由于交通受阻，648路公交車司機劉師傅顯得有些無奈，只好熄火等待交通恢復秩序，“到了放學時間，這條路就是這樣，都已經堵習慣了，唯一的辦法就是等。”

　　困境

　　公交僅5條線路學校難解決住宿

　　3600名學生的寄宿學校門口為何會出現那么多私家車?家住沌口開發區的家長李先生說：“學校提供的住宿床位太少，另外途經學校的公交車也只有五條線路。”

　　李先生介紹，雖然學校有3600余名學生，但在學校住宿的只有幾百人。“有時候孩子在路上要耗費一兩個小時，我們都擔心小孩的安全，總是抽空開車接送，這不僅增加了我們家長的負擔，也增加了道路交通負擔。”

　　記者在校外采訪時發現，這里只有325、580、648、42和720五條公交線路。不過，學生上課期間，這五條線路的公交車在該校附近路段幾乎沒有乘客。

　　該校校長吳曉紅介紹，公交車雖可緩解學生出行壓力，但時常因途中堵車不能按時到達學校。校方為避免學生扎堆等車，特意將三個年級的放學時間錯開，初三學生最晚放學。

　　記者了解到，該校原校址位于漢陽區漢南路，建校之初就曾配備28輛校車接送學生上下學。因校園軟硬件設施較好，許多住在遠城區的市民將孩子送到該校就讀。吳曉紅透露，近幾年來，隨著學生數量增多，校園規模急需擴大。最終，校方選擇了在江堤中路重新建起了一座規模較大的校園。

　　不過，吳曉紅稱，該校為民辦中學，因資金不足，學校難以解決3600余名學生的住宿問題，目前的住校生都是家庭住址太過偏僻，還有些學生甚至來自外地。

　　武漢市第三寄宿中學建校至今已有10余年。為方便學生出行，校方曾嘗試與公交集團、幾家大型通勤公司合作。嘗試過程中，因通勤車比公交車更加便利，校方最終將通勤車作為校車使用。學校搬至江堤中路后，通勤車使用量達到頂峰，每天最多有47臺車輛接送學生。

　　趨勢

　　通勤車陸續取消申請增加公交線

　　去年3月，《校車安全管理條例》開始實施，要求“接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”，對車輛本身、駕駛員資質都有特殊要求。

　　校方稱：符合規定的正規校車，學校實在是買不起、養不起。而所用通勤車均未達到正規校車標準，教育部門責令取消這些代用通勤車輛。

　　此時，學校遇到了難題：如果同時取消全部通勤車，校內的3600余名學生就只能依靠325、580和648三條線路的公交車。校方將實際情況反饋給漢陽區教育局和交管部門，并最終保留了31輛通勤車。今年1月，在漢陽區教育局的幫助下，校方又向武漢市公交集團提出延伸42路及720路公交線路的申請。

　　吳曉紅坦言，雖然獲得了相關部門的批準，但通勤車并不能算是正規校車。武漢市漢陽區教育局相關負責人表示，武漢第三寄宿中學原有的通勤車及司機本身資質雖然都經過嚴格審核，但嚴格意義上，這些車輛是禁止作為正規校車使用的。“校車是否合規直接關系到學生的人身安全，根據相關規定，教育主管部門將于明年初徹底取消該校31輛通勤校車。屆時，學生們仍將以公交車作為主要交通工具。”該負責人說。

　　據了解，為進一步解決學生乘車問題，校方正積極配合上級主管部門，向公交集團提出在校園周邊增加公交線路的申請。吳曉紅說，“對于那些住得太遠的學生，學校建議其在離家較近的學校入讀。”