1.85萬(wàn)，這是目前每年死于道路交通安全事故中的兒童數(shù)量;而在這1.85萬(wàn)名遇難兒童的背后，直接影響的是幾萬(wàn)戶(hù)家庭的幸福悲歡。在日前由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局宣教中心和教育部教育報(bào)刊社人民教育家研究院聯(lián)合主辦的“首屆兒童乘車(chē)安全高層論壇”上，與會(huì)專(zhuān)家呼吁：全社會(huì)下大力解決兒童交通校車(chē)安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年大約有18500多名兒童死于車(chē)禍，在校園安全事故當(dāng)中，交通事故占到21.1%，僅次于溺水事故，成為第二大殺手。而在低齡兒童中，交通安全事故造成的死亡率已經(jīng)占到了第一位。

   國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局新聞發(fā)言人黃毅稱(chēng)，造成這種局面特別有兩個(gè)最為突出的問(wèn)題，應(yīng)該引起我們的關(guān)注。其中一個(gè)就是兒童安全座椅的使用問(wèn)題，我國(guó)兒童安全座椅的使用率很低，2013年國(guó)內(nèi)用戶(hù)使用率不足一成，2014年也超不過(guò)三成，相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的90%存在著巨大的差距;其二是校車(chē)安全。

   記者從其他渠道獲取的數(shù)字更是怵目驚心。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)兒童安全座椅使用率僅為3%。由于國(guó)內(nèi)家長(zhǎng)普遍缺乏兒童安全乘車(chē)意識(shí)，乘車(chē)時(shí)，家長(zhǎng)習(xí)慣把孩子抱在懷中或腿上，或者讓孩子坐在副駕駛位置上，或者給身材矮小的孩子系上成人用的安全帶，這些行為都有可能給孩子帶來(lái)致命傷害。因?yàn)閮和纳眢w結(jié)構(gòu)和特性與成年人差異很大，對(duì)于身體承受能力更弱的兒童，特別是嬰兒，要求約束住的是身體的更多部分，有時(shí)是身體的不同部分。

   由于安全意識(shí)和使用習(xí)慣上與成熟的汽車(chē)社會(huì)存在巨大反差，許多車(chē)主對(duì)于購(gòu)買(mǎi)兒童安全座椅不以為然，甚至更多的是買(mǎi)了不用。

   黃毅說(shuō)，關(guān)于兒童安全座椅的使用存在著巨大的差距，我分析有以下幾個(gè)原因：一個(gè)就是座椅的質(zhì)量參差不齊，國(guó)外品牌質(zhì)量高，但價(jià)格也高，所以影響了購(gòu)買(mǎi)的積極性。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品雖然價(jià)格低，但質(zhì)量不好，所以人們也不歡迎，也不愿意用。第二個(gè)問(wèn)題，地區(qū)存在差異、不平衡，像北京、上海、廣東這些發(fā)達(dá)地區(qū)，座椅使用率相對(duì)高一些，在三線(xiàn)、四線(xiàn)城市就低一些;第三個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，盡管2011年國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)安全座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是監(jiān)管不到位，仍然有大量不合格的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也影響了對(duì)兒童安全座椅的認(rèn)識(shí);第四就是汽車(chē)企業(yè)在配合上還有一定的差距。盡管很多車(chē)型配備了不同標(biāo)準(zhǔn)的座椅接口，但是仍然有大量的車(chē)輛沒(méi)有配備，無(wú)法安裝使用;第五就是家長(zhǎng)本身的安全意識(shí)淡薄，存在無(wú)所謂、麻痹的思想，同時(shí)看到有些兒童不習(xí)慣用，索性就放棄了。

    他說(shuō)，在一些交通事故相對(duì)較低的國(guó)家，比如日本在2000年之前，兒童座椅的使用率也是很低，但是2000年它把使用兒童安全座椅納入法律加以規(guī)  范，強(qiáng)制性執(zhí)行，所以在三年之內(nèi)，兒童座椅的普及率達(dá)到六成，所以要靠法律、靠法制。

    據(jù)了解，目前，世界范圍內(nèi)有96個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)。如美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺(tái)灣等。立法后上述地區(qū)的兒童乘車(chē)傷害案例大幅下降，以美國(guó)和德國(guó)為例，兒童道路交通事故死亡人數(shù)下降了50%左右。