隨著生活水平的日益提高，以人為本的理念對客車的安全、舒適技術提出了更高的要求，希望客車的行駛安全性能能夠不斷提高。而客車操縱穩(wěn)定性是客車高速安全性的重要保證。宇通客車經(jīng)過三年多的努力，并通過與郭孔輝院士及其團隊合作，在客車操縱穩(wěn)定性上的研究取得階段性成果，極大地提高了客車在高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，從而提高客車安全性和舒適性。突破了客車行業(yè)在該項核心技術上的瓶頸，填補國內客車業(yè)空白，達到甚至超過歐洲領先水平。目前，這些研究成果正陸續(xù)應用到宇通客車上。

　　行業(yè)發(fā)展呼喚技術進步

　　作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已初具規(guī)模，成為帶動國民經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè)之一。然而，引進和借鑒國外客車技術的發(fā)展模式造成我國客車行業(yè)關鍵性產(chǎn)業(yè)核心技術的缺失，這些對我國客車行業(yè)的發(fā)展造成了嚴重影響，提高研發(fā)水平、促進技術進步已成為我國客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家對交通領域基礎設施投入不斷加大，近年來，道路條件不斷改善，特別是大量高等級、高速公路的建成通車，車輛的平均行駛速度較過去有一定地提高，每小時90公里甚至100公里的速度并不鮮見。提高車輛操縱穩(wěn)定性能可以提高車輛高速和轉向狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，使車輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車輛的主動安全性。歐洲企業(yè)較早進行了這方面的研究，司機在駕駛國外高等級客車時能感覺到平穩(wěn)、安全。我國客車產(chǎn)業(yè)要贏得國際競爭的勝利，迫使我國客車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)關鍵領域核心技術瓶頸制約的突破，必須創(chuàng)建高水平的技術研發(fā)和試驗驗證研發(fā)體系。

　　結合乘用車評價體系和歐洲客車的操縱穩(wěn)定性能指標，宇通客車建立了操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、試驗規(guī)范和評價指標，制定了自主的操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系，組建了專業(yè)的技術團隊，又一次引領客車行業(yè)邁出了突破我國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術瓶頸的重要一步。

　　掌握核心技術，推動行業(yè)發(fā)展

　　國際上歐洲、美國、日本等制造業(yè)強國客車企業(yè)已經(jīng)將客車安全控制技術列為重點研發(fā)方向，尤其是主動安全性的操縱穩(wěn)定性技術，通過正向工程方法，在產(chǎn)品開發(fā)設計中考慮操縱穩(wěn)定性因素。

　　早期，我國客車行業(yè)的“組裝”特點讓很多企業(yè)在自主研發(fā)上起步較晚，更不用提操縱穩(wěn)定性研發(fā)這種關系底盤性能的核心技術。多數(shù)客車企業(yè)采用逆向工程，在產(chǎn)品出現(xiàn)操縱穩(wěn)定性問題之后考慮相關因素并嘗試解決，出現(xiàn)原理性問題時往往束手無策，因此不能從根本上解決操縱穩(wěn)定性問題。

　　宇通客車借鑒歐洲先進的汽車操穩(wěn)性研究技術思路，通過與郭孔輝院士及其團隊合作，采用虛擬樣機和主客觀試驗評價結合的閉環(huán)研究方法，完成客車操縱穩(wěn)定性影響參數(shù)的定量分析，形成客車操縱穩(wěn)定性的設計原則與評價方法，采用一套完善的評價體系對新產(chǎn)品進行評價，通過科學的研究建立了自己的客車操縱穩(wěn)定性研發(fā)技術。針對制約我國客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸技術進行研究，實現(xiàn)核心關鍵技術的突破，有利于降低我國客車產(chǎn)業(yè)對國外技術的依存度，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

　　自主研發(fā)，開創(chuàng)新天地

　　建立和提高操縱穩(wěn)定性自主研發(fā)能力，掌握核心技術，走技術競爭之路，符合我國《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》的方向，是我國客車行業(yè)轉型升級的需要，更是宇通客車多年發(fā)展中一直堅持的原則。

　　2000年以后，宇通客車快速發(fā)展，具備了比較完備的客車試驗條件，技術實力有了很大提升。從2009年開始宇通客車開始自主研發(fā)相關技術。2011年，宇通客車與汽車操縱穩(wěn)定技術研究方面的權威、中國工程院院士郭孔輝及其團隊合作，依托宇通客車試驗中心、河南省客車工程技術院士工作站、客車安全控制技術國家地方聯(lián)合工程試驗室等，加快了研發(fā)速度。

　　按照項目的開發(fā)流程，宇通客車開始了虛擬樣機環(huán)境下懸架開發(fā)、虛擬樣機環(huán)境下整車開發(fā)、操縱穩(wěn)定性主觀評價和客觀評價體系建設、新開發(fā)產(chǎn)品操穩(wěn)性的自主研發(fā)，實現(xiàn)科研成果的工程化。從2009年起，宇通客車就已經(jīng)在部分產(chǎn)品的懸架設計上應用了相關成果。宇通應用操縱穩(wěn)定性技術的一款整車已經(jīng)投放市場，效果反饋良好;目前已經(jīng)完成第二款車的研發(fā)，第三款應用技術的校車的研發(fā)也將要開始。據(jù)了解，在我國客車行業(yè)，目前只有宇通客車能夠同時利用仿真分析和K&C特性試驗完成懸架開發(fā)工作，并在此基礎上建立了全面的整車操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系。

　　通過客車操縱穩(wěn)定性技術的研究和應用，試驗測試表明宇通客車操縱穩(wěn)定性能達到歐洲大客車的高水平，有些指標超過歐洲大客車水平，車輛駕駛時的響應準確性、及時性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強度大大降低，車輛行駛更安全。通過客車操縱穩(wěn)定性研究，宇通客車底盤零部件受力更科學、合理，零部件壽命、可靠性得到了有效提升。通過懸架K&C特性、整車操穩(wěn)性研究，宇通客車有效保證車輛運行中車輪定位參數(shù)變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均勻，將提高宇通客車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和駕駛舒適性，并大大降低輪胎異常磨損，節(jié)省使用成本。