從“定制校車”到“康馳模式”

　　談及當時的情形，福州康馳巴士總經理謝謙輝感慨道：“定制校車的開通，很大程度上是這些家長們的功勞，他們迫切地希望自己的孩子能夠定點、定時到達學校，能夠在上下學的路上平平安安。為了滿足這些家長們的需求，我們刻不容緩，在保證傳統(tǒng)公交公益性的基礎上，通過5i84定制公交電子商務平臺，緊鑼密鼓地籌辦定制‘5i84定制校車’各項事宜，不僅將實現需求的定制化、管理的智能化及服務的多元化，而且為福州市中小學生提供了更加規(guī)范的運營車輛、更加嚴格的安全監(jiān)管保障和更加優(yōu)質的服務規(guī)范。”

　　2014年8月24日，“5i84定制校車”平臺正式開通，8條“定制校車”線路試乘體驗也隨之展開。據悉，康馳巴士首批共購入9臺宇通校車，搭載宇通安芯校車智能管理系統(tǒng)，乘坐這些專用校車的學生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，安芯系統(tǒng)將自動發(fā)送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態(tài)。

　　無疑，“定制校車”的車輛與此前開通的定制公交有很大不同，專門采用安全性能更高的宇通“長鼻子"校車。對于這批校車的采購，謝謙輝稱之為“奇跡”，9臺宇通校車從線上到線下的時間僅用了14天的時間。“之所以選擇宇通校車，一是看中的品牌實力，二是看中了產品品質，還有更為重要的就是宇通校車理念與我們不謀而合，共同為學生的出行安全保駕護航。”

　　在讓人關注的票價方面，“定制校車”的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里(含)以內6元，超過20公里，每增加5公里(含)增加2元。目前，現已確定的8條線路單程都在20公里內，定制方式仍為整月預定，后期將考慮按學期預定。

　　在試乘體驗過程中，收到了孩子上車的信息后，很多家長都異常興奮，紛紛表示：“以前從沒有想過福州會有這么好的校車，簡直解決了我們家長的一大難題啊，今天的體驗活動非常棒，讓我們近距離看到了專用校車的運營狀況，而且在應急狀態(tài)下的逃生演練也很及時，相信用這樣安全可靠的校車接送孩子，所有家長都可以放心了。”

　　的確，這種以滿足學生家長個性化需求為目標，實現市場定制化細分的校車服務方式，是康馳巴士在“定制公交”的基礎上延伸開來的創(chuàng)新模式，傳統(tǒng)公交與“定制公交”，“定制公交”與“定制校車”相互補充，相互促進，形成了獨具特色的“康馳模式”。

　　家長與校車運營公司簽署孩子安全出行協(xié)議書

　　充滿活力的“康馳模式”

　　一種模式的誕生，必有其成功之處，校車運營比較有名的模式也不在少數，從最初的“德清模式”到“吳江模式”，這些模式成功的經驗在于政府牽頭，但對于大部分地區(qū)而言不太現實，不具有大規(guī)模的可復制性，而“康馳模式”是一種充滿活力的模式，哪里有需要校車就開導哪里，不會浪費資源，對于所有地區(qū)的家長和學生而言都是福音。

　　當然，還有一些私立學校自行采購校車進行運營，但這顯然也不適合大多數地區(qū)，與其各自為政不如統(tǒng)一管理，在謝謙輝看來，“校車運營一定要公交化，買了校車不一定安全，還要有體制、管理和運營上的跟進，校車運營不是簡單的接送問題，而是一套完整的系統(tǒng)。專業(yè)的運營公司懂車，對于車輛的保養(yǎng)和管理都在行，而學校是教書育人的地方，也許一年看不出問題，三年五年后問題就會接踵而至。”

　　長期以來，校車運營都需要非常嚴格的監(jiān)督管理機制，為了開通“5i84定制校車”，康馳巴士幾乎把所有的“精銳部隊”都調用過來，對校車運營的各個環(huán)節(jié)都進行規(guī)范化設計，為校車的安全運營提供系統(tǒng)化保障，為的就是孩子們的安全：聘用的校車司機都是公司幾十萬乃至上百萬公里安全駕駛經驗的優(yōu)秀駕駛員，活動當天集體亮相并在家長和學生們的見證下進行安全駕駛宣誓，上崗前還要與公司簽署安全行車責任狀;專門建立校車客戶經理團隊，每個線路都專門配備客戶服務經理，確保對學生、家長的服務質量;同時公司還要求家長和他們配合，共同做好校車的安全運營，與每一位學生的家長都要簽署《校車出行安全協(xié)議書》，約定權責，比如如果學生在乘車過程中不遵守公司相關的安全規(guī)定超過三次，則取消該學生的乘車資格，不再為該學生提供校車服務。“我們必須要把校車運營和管理做好，做到讓家長和孩子們滿意，讓社會看到我們的價值。康馳巴士校車的未來不能只依靠政府，還有自我造血功能，只有這樣才能進入良性循環(huán)的軌道。” 謝謙輝告訴記者。

　　謝總的話真可謂字字珠璣，但一個不可否認的事實是，校車只在上下學過程中運行，如何提高利用率?如何在公益性質的前提下降低成本?這一系列現實難題擺在了康馳巴士面前。“校車的用途比較單一，這就決定了校車運營的復雜化，除去人力成本和燃料成本，最大化校車利用率確實是個值得深思的問題，我們要先做好當前工作，然后再做下一步打算，希望這是個好的開頭，引起社會各方面的重視，相信今后會有越來越多的學生坐上我們的校車，對此我們信心十足。”

　　“在夾縫中求生存”，這是謝總時常掛在嘴邊的一句話，“公交公司不圖發(fā)展，不求突破，只依靠政府的補貼是沒有出路的，必須把政策性虧損和經營性虧損區(qū)別開來，為了生存和發(fā)展就必須轉型和突破，如何把乘客變成客戶是公交公司值得研究的問題。”

　　在體驗活動結束后的家長見面會上，會議室坐滿了試乘體驗的家長和孩子們，對“定制校車”的開通歡欣鼓舞，這種場面讓我們不禁感嘆，今年校車市場的平淡與此刻火爆的場景形成了鮮明對比。正如謝總最后講的那樣，“我們希望以這次開通儀式為契機，撬動起校車市場沉默已久的熱情，讓更多的孩子乘坐上安全可靠的校車。”