宇通對校車產品的研發(fā)可以追溯到2005年。

　　“那個時候我們在很多外國電視劇里都能看到‘長鼻子’的黃色校車。”校車產品經理楊喜彬說，“能不能讓我們的孩子乘坐上國內自主研發(fā)的、適合中國國情的、既安全又便捷的校車，成為了宇通人為自己提出的新課題。”

　　從摸著石頭過河到以校車為載體的交通安全教育和校車文化在全國 100多個城市的 292 所學校里落地生根，宇通要做的，從來不僅僅是一款產品那么簡單。

　　站在孩子的角度改進產品

　　產品更新是一個永無止境的動態(tài)過程。而對于校車產品來說，這種更新，更是一種責任。

　　校車大概是唯一完全站在孩子的角度去設計研發(fā)的車型。“在事故中，孩子最大的弱點就是自我保護意識較差，所以校車在設計上，先要滿足第一讓孩子不受傷，第二讓他們能夠迅速逃離危險。”這兩點無論哪一個，實現(xiàn)起來都絕非易事。

　　近些年，因孩子被遺忘在校車內而引發(fā)熱射病致死的悲劇屢屢發(fā)生。“這種遺忘無疑是致命的，除了要求司機和教師不斷提高安全意識、遵守安全流程以外，如何從車輛的功能設計上就避免這類現(xiàn)象，是我們一直在深入研究的一個重要方向。”楊喜彬說。

　　其實，宇通第二代校車上就已經設計有學童防遺忘裝置。司機熄火拔鑰匙后，車廂內會有“請巡視車廂”的聲音提示，司機或監(jiān)護員只有走到車廂后部按下巡視按鈕才能消除提示。但在市場調研時，項目組發(fā)現(xiàn)，有部分司機為了圖省事，會想辦法將這個按鈕事先粘住，這就導致孩子仍有被遺忘在車內的可能。

　　于是，在第三代校車研發(fā)時，項目組又對此功能進行了優(yōu)化。不管巡視按鈕是否處于“按下”的狀態(tài)，司機只要停車拔鑰匙就會發(fā)出報警，只有再次到車廂后方重新按下按鈕進行復位，報警才能停止。“這已經相當于讓司機強制執(zhí)行了，但我們還是覺得不放心，后來決定在車廂內配備可檢測到孩子運動、呼吸和心跳的毫米波雷達，如果檢測到相關信息，便自動進行車端報警，提示行人或司機緊急處理。”

　　然而，項目組認為，這還遠遠不夠。“現(xiàn)在我們正在開發(fā)第四代防遺忘系統(tǒng)。在司機關閉車門后，車廂內的攝像頭會定時自動拍照，并自動比對不同時間點拍到的照片，一旦發(fā)現(xiàn)不同點或移動物體就會立即報警。”正如楊喜彬所說，從人到車，從聲音、溫度到影像，防遺忘系統(tǒng)在校車內，構建起一張強大的防御網，將“致命遺忘”悲劇發(fā)生的可能性降至最低。

　　把錢花在看不見的地方

　　從市場調研、對標選品、研究立項、設計開發(fā)、生產制造到性能實驗，宇通的每一款校車產品都要經過這六個嚴苛的環(huán)節(jié)才能夠最終上市。“對于新產品，我們要每個月跟蹤一次，至少持續(xù)跟蹤一年以上，以保證能夠快速對產品進行優(yōu)化。”楊喜彬介紹，正是這樣的環(huán)環(huán)相扣和相互支撐，才讓宇通校車產品能夠超越更高的質量標準。

　　宇通的很多投入都是在看不到的地方。例如，“前置發(fā)動機不可避免地會令噪聲在向車廂內傳遞的過程中放大。為了減弱這個噪聲，我們會選擇更好的隔音材料，既能夠提高密封性，又盡可能降低車內噪聲。”

　　更多的錢，被花在了小小的座椅上。

　　楊喜彬說，看似簡約的座椅卻一點兒也不簡單。“在校車內部空間里，座椅所構造出的空間就是孩子的活動空間和生存空間，座椅的高度、間距等，都要根據不同孩子的身高設計，并滿足行業(yè)標準。”保證這個空間不受侵入，就是保證孩子的安全。

　　“第一代座椅是 3+2 的連體座椅，但在使用過程中有用戶反饋說，有的孩子體型較大，坐連體座椅會非常擁擠，于是我們在 2016 年又開發(fā)了第二代座椅，設計了包括獨立頭枕、腰托的分體式造型。”楊喜彬介紹，從幼兒園的孩子到小學、初中，他們的身形差距巨大，“這就要求我們通過對不同年齡段的孩子的身高、體重，包括脊柱位置量身定做，既要保證安全，又要滿足舒適，并且不能讓他們因長時間坐車或碰撞而脊 柱受損。”

　　在座椅上，還有一個重要部件，就是安全帶。“在市場調研時，有用戶反饋，有些淘氣的孩子會把過道兩側的安全帶系在一起來絆別人，或者掄著安全帶互相打，這肯定會產生安全隱患。”為此，項目組將安全帶重新設計為自動卷收式，在孩子解開安全帶時，安全帶會自動卷收至安全長度，并且保證鎖扣平躺在坐墊上，避免孩子硌到;同時，還調低了安全帶的抽拉力，減少了回卷長度，使每個孩子都能夠自主、輕松地系上安全帶。

　　此外，還有座椅的弧度、軟包內飾、窗下框的高度，都完全按照人機工程設計，以防遇到緊急情況時，孩子磕傷碰傷。這些看似細節(jié)的設計，都最大程度地保護了孩子們的乘車安全。

　　讓需求快速落地

　　宇通校車的神奇之處，還存在于對孩子心理上的呵護。

　　2020 年新冠疫情的爆發(fā)，催生了用戶對于防疫措施和功能的需求。為此，項目組又研發(fā)了集考勤、測溫、防疫等功能于一體的智能硬件系統(tǒng)。有意思的是，通過系統(tǒng)的智能人臉識別，還能察覺到孩子心情的細微變化。

　　“從發(fā)現(xiàn)需求到投入使用，我們從北京跑到廈門，調研了大量用戶，也接洽了很多科技公司，用了半年時間，花費上百萬元，最后研發(fā)出這套智能人臉識別系統(tǒng)。”楊喜彬說，“打個比方，如果孩子今天上車的時候不太高興，被系統(tǒng)捕捉到后，就會通過大數(shù)據分析，及時提醒家長關注孩子的心理狀態(tài)。這個功能已經在華北、華南一些經濟較發(fā)達地區(qū)校車上裝配，受到很多家長的歡迎。”

　　對于駕駛員的安全監(jiān)控管理和安全行車輔助也同樣重要。

　　駕駛員也是保障安全的重要一環(huán)。“我們也有很多針對駕駛員行車安全的黑科技。比如酒精鎖，司機要先通過呼氣式酒精檢測儀的檢測，合格后才能打著火。”楊喜彬說。疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)則能夠實時采集司機生理反應特征，判斷駕駛員是否有抽煙、打電話、左顧右盼等危險行為，是否進入或即將進入疲勞駕駛狀態(tài)，提醒駕駛員安全駕駛。

　　“我還可以透露一個最新升級的功能。”楊喜彬略帶神秘地說，就在 6 月底，新聞報道了一起上海公交司機因突發(fā)心梗致使車輛滑入河道的新聞。這直接加速了項目組對之前正在研發(fā)的一項全新功能的落地。“我們在駕駛員安全帶靠近心臟部位安裝了心率傳感器，一旦監(jiān)測到駕駛員心率及呼吸產生異動或超過閥值，系統(tǒng)就會迅速報警并及時通知指揮中心，同時向司機發(fā)出提示。這一功能已經優(yōu)先在校車產品上進行試裝，并將很快投入市場應用。”

　　當談及校車產品的利潤時，楊喜彬說，宇通做校車產品從沒有站在經濟效益的角度，而是完全將目光放在了社會責任上。“讓孩子舒心、讓家長安心、讓社會放心”是宇通校車產品研發(fā)的初心。“宇通的初心永遠都不會變，我們就是要做中國最安全的校車產品。”

　　來源：宇通新時空