校車可以走BRT車道———這則聽起來以加強校車安全性為目的的條例，1月16日經廣州市政府常務會議通過的《廣州市學校安全管理規定(試行)草案》出臺后，無論在網絡還是坊間都出現了贊彈不一的聲音。有市民擔心讓校車進入BRT車道會削弱現有公交專用的路權，也有意見認為與其讓校車進入BRT車道，不如讓校車專業化公交化。
校車進BRT，坊間有爭議
1月16日，廣州市政府召開第一次常務會議，討論并原則通過《廣州市學校安全管理規定(試行)草案》。草案明確了部分對校車的保護性條款，其中為了保障校車安全，該規定草案確定讓校車可以行走BRT車道。對于這一條例，廣州市市長陳建華直言，“要充分保障校車的優先路權，寧可大人上班遲到，也不能讓孩子上學遲到”
這一消息在微博上首先經廣州市新聞信息中心官方微博“中國廣州發布”發布后，立即在網上引來爭議;羊城晚報官方微博刊登這一消息，也引起網友熱議。
“廣州就那么一條BRT，已經夠擠了。”網友“馬后炮-平凡的送水人”認為，廣州BRT公交資源本身已經薄弱，不應再繼續削減;網友“番禺小管”則認為該條例雖然照顧到校車安全，但方向有點不對，“我覺得關鍵是安全問題，開進BRT并不是重要的，主要是抓好校車的安全。”更有網友覺得，未必需要犧牲成年人的利益讓未成年人先行。
記者在網絡微博發現，網友對于這一條例，質疑的聲音居多。
公交企業不妨接手校車
記者就此隨機采訪了一些公交車司機，有司機認為讓校車進入BRT，未必能提高安全度。有政協委員則建議校車專業化、公交化，以提高安全性。
公交車司機黃師傅聽到這一條例后，認為未必能夠保障校車和公交車安全。“它們都是大客車，都裝滿了人。”黃師傅表示，與校車相比，公交車在BRT車道內除了正常行駛，還要靠站上客，這些停靠是否影響校車運行安全?“公交車有時也會在BRT車道發生事故，如果校車在BRT車道內與公交車發生事故，有可能是較嚴重的事故，因為大家都裝滿了人。”
廣州市政協委員韓志鵬則認為與其按照現狀執行規定，不如借這個規定草案迅速專業化和公交化校車，“祖國的花朵要照顧，但公交車的專用路權也要照顧”。韓志鵬表示，BRT和公交專用道等概念在廣州還算新事物，實行時間不是很久，眼下未必適合改變其公交專用的概念。“公交車在BRT車道內運行和進站都有自己一套程序，這些程序是否會影響校車運行，值得討論。同時校車在BRT內上下學生是否也會影響公交車?為公交車而設計的設備是否能給校車使用?這些都值得探討。”同時，韓志鵬認為從近期發生的校車事故看，不少還是與駕駛員素質有關，提高校車安全或需要從事故成因入手。
韓志鵬建議，與其按照現有模式看待公交車和校車的關系，不如盡快讓校車專業化和公交化，“公安部門在加強校車安全性方面，一直都在建議讓校車專業化。”韓志鵬認為與其成立一些新部門或者通過新條款強化校車，不如把校車交給專業公司，如公交企業就可以考慮接手，“公交公司對于大型集體客運有經驗，安全性和技術性都有保障。”韓志鵬認為若讓公交公司接手廣州校車運作，優勢多多，既符合公安部門對于校車管理的指引，也不會出現公交車和校車在BRT車道內“搶道”的尷尬。
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