今天9時40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)西街道班門口發(fā)生一起交通事故，該鎮(zhèn)幼兒園接送校車被撞。據悉，在此次車禍中已有19人身亡。媒體的視線再次聚焦校車問題。

　　德國明確規(guī)定，兒童在校車內不準打鬧，不準吃東西，更不準帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規(guī)定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。

　　另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。德國的校車多數是免費的，有權乘車的學童每人都有一個乘車卡。校車由專門運輸公司提供，這些專門運輸公司既可能是當地公交公司，也可能是私人運輸公司。

　　在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。

　　1.顏色定黃色，配備防撞設施

　　以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規(guī)定一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規(guī)定，小型校車因為受到沖撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶。

　　2.攻擊校車至少坐牢20年

　　9·11后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。

　　3.客車的設施、卡車的骨架

　　美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。在這種高標準下，美國校車必須由專業(yè)廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。

　　4.司機多是細心謹慎的女性

　　美國的校車司機都是經過特別挑選的專業(yè)司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規(guī)定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。

　　根據加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新制造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車時更加安全。校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年與校車有關的死亡事故為零。

　　在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，必須要被罰款、扣分。校車能夠成為加拿大最安全的兒童運輸工具，與司機的專業(yè)素質也密不可分。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試。還有一些更細致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關的社區(qū)服務的經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業(yè)的校車司機培訓且考試合格。

　　2000年，英國警方在全國大清查中發(fā)現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，英國隨后進行大規(guī)模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有個人保險，一登上校車，全部由校車負責。

　　為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調面包車。

　　泰國規(guī)定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓他們乘校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺的“避讓三分”。