以美國加利福尼亞州阿凱迪亞市為例，阿凱迪亞聯(lián)合學(xué)區(qū)設(shè)有專門的交通部門來管理校車運(yùn)營(yíng)公司。據(jù)該部門負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于校車的路線選擇，交通部門會(huì)綜合考慮安全、效率、時(shí)間等因素，并依據(jù)每個(gè)乘車學(xué)生的住址安排校車等候站。

　　校車司機(jī)必須通過加利福尼亞州高速公路管理局的認(rèn)證，每個(gè)司機(jī)必須完成20小時(shí)課堂培訓(xùn)和20小時(shí)道路培訓(xùn)，進(jìn)行體檢并通過司法部門的背景調(diào)查之后，才能獲得駕駛校車的資格。所有司機(jī)每年必須完成至少10小時(shí)實(shí)際校車駕駛培訓(xùn)，司機(jī)每隔5年就要重新申請(qǐng)校車駕駛執(zhí)照和認(rèn)證。

　　校車司機(jī)負(fù)有陪同護(hù)送責(zé)任。按規(guī)定，校車司機(jī)必須陪同所有八年級(jí)以下學(xué)生過馬路并護(hù)送他們進(jìn)校門。如果校車因?yàn)榻煌ā⑻鞖庠蚧蚱渌o急狀況晚點(diǎn)15分鐘以上，家長(zhǎng)要通知學(xué)區(qū)交通部門，交通部門會(huì)立即派出另一輛校車去接送孩子。每個(gè)乘車的孩子及其家長(zhǎng)都會(huì)收到一份《安全乘車指南》，告知如何等車、如何上下車、乘車規(guī)范、緊急疏散方法以及應(yīng)急裝備的位置和使用方法等。

　　據(jù)美國校車委員會(huì)介紹，全美目前大約有48萬輛校車，每天運(yùn)送學(xué)生大約2600萬人，占美國中小學(xué)生的一半以上。全美校車平均每年要行駛69億公里。美國中小學(xué)校車的資金主要通過發(fā)行市政債券來籌集。同時(shí)，各級(jí)政府財(cái)政對(duì)校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼。據(jù)了解，每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)助為400多美元。

　　美國加利福尼亞州阿凱迪亞第一街中學(xué)校長(zhǎng)威爾森告訴記者，該校有800多名學(xué)生，如果每個(gè)家長(zhǎng)都用私家車接送孩子上下學(xué)，不僅增加學(xué)校周邊的交通壓力，而且來往車輛對(duì)孩子安全也不利。校車不僅方便，還減少了學(xué)校周邊的車輛，同時(shí)也有利于保護(hù)環(huán)境。最近，學(xué)校組織學(xué)生參觀博物館，校車都是免費(fèi)使用的。

　　該校一名學(xué)生家長(zhǎng)安吉拉·夏對(duì)記者說，雙職工家長(zhǎng)在接送孩子方面比較困難，校車恰恰能解決家長(zhǎng)的這一難題。

　　【加拿大】

　　規(guī)章完備 管理細(xì)致

　　在加拿大，校車被認(rèn)為是學(xué)生上下學(xué)最安全的交通方式。加拿大校車的管理主要是由各省負(fù)責(zé)，各省教育和交通部門通過設(shè)計(jì)科學(xué)的校車、嚴(yán)格有序的管理和各種制度的落實(shí)，有效保障了學(xué)生安全，因校車交通事故導(dǎo)致學(xué)生人身安全受到傷害的情況極為少見。

　　管理：考慮周到 各司其職

　　在加拿大，校車都是從校車公司租用的，經(jīng)費(fèi)主要來自教育撥款。在首都渥太華，教育局每接收一個(gè)孩子入學(xué)，就會(huì)從省里得到每學(xué)年1萬多加元的教育經(jīng)費(fèi)，具體數(shù)字各教育局有所不同，最低的英語公立教育局為1.0413萬加元/人(1美元約合1.02加元)，最高的法語天主教教育局為1.4638萬加元/人。教師工資、學(xué)校教具以及租用校車的費(fèi)用都來自這筆經(jīng)費(fèi)，租車費(fèi)用由教育局直接支付給校車公司。

　　從學(xué)前班到六年級(jí)的學(xué)生，只要家與學(xué)校的距離符合乘坐校車的標(biāo)準(zhǔn)都可免費(fèi)乘車，學(xué)生年齡越小，距離標(biāo)準(zhǔn)越短，如學(xué)前班的學(xué)生是900米，六年級(jí)的學(xué)生是2.5公里。

　　六年級(jí)以上的學(xué)生，如果有公交車則搭乘公交車上下學(xué)，學(xué)校會(huì)給學(xué)生提供車票或月票。但如果學(xué)生家離學(xué)校實(shí)在太遠(yuǎn)，搭乘公交車時(shí)間過長(zhǎng)，也可搭乘校車。

　　每輛校車最多能夠容納72名學(xué)生，實(shí)際乘車人數(shù)不允許超過這一設(shè)計(jì)容量。每個(gè)司機(jī)手上都會(huì)有一份乘車學(xué)生名單，上面有學(xué)生姓名和上下車的站名。每次上車，司機(jī)都會(huì)核對(duì)名單，不會(huì)允許名單之外的人乘車。如果司機(jī)讓名單外的人乘車，可能因此失去工作。學(xué)校方面也會(huì)有值班老師核點(diǎn)學(xué)生。每學(xué)年之初，校車公司會(huì)致電每位乘車學(xué)生的家長(zhǎng)，確認(rèn)孩子的乘車路線和車站。由于學(xué)生大部分是就近入學(xué)，不少學(xué)生家離學(xué)校很近，不符合乘坐校車的條件，因此很多校車根本坐不滿。

　　校車的行車路線和車站位置由教育局決定。阿爾塔·維斯塔公立學(xué)校副校長(zhǎng)索利格告訴記者，校車車站一般都不會(huì)設(shè)置在車流量較大的主干道上。校車司機(jī)要負(fù)責(zé)確保每個(gè)學(xué)生都在各自正確的車站上下車。對(duì)于年紀(jì)較小的學(xué)生，則要求家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人必須到車站接送孩子。放學(xué)時(shí)，如果家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人沒能到車站接孩子，司機(jī)會(huì)把孩子帶回學(xué)校，學(xué)校則會(huì)通知家長(zhǎng)接孩子回家。

　　索利格表示，如果在校車上孩子有站立、跑動(dòng)等危險(xiǎn)行為，司機(jī)會(huì)要求其坐好;問題嚴(yán)重的，司機(jī)會(huì)通知校方，校方會(huì)找孩子談話或告知家長(zhǎng)。如有孩子被認(rèn)為不安全乘車，會(huì)被暫時(shí)取消乘車資格，時(shí)間通常為一天。其學(xué)校所屬的教育局規(guī)定，學(xué)生乘校車單程時(shí)間不得超過一小時(shí)，這樣也可以減少危險(xiǎn)的發(fā)生。此外，學(xué)校還會(huì)每天安排兩三名老師負(fù)責(zé)校車值班，確保學(xué)生安全上下車。

　　車輛：特殊設(shè)計(jì) 科學(xué)安全

　　加拿大校車經(jīng)過科學(xué)研究和特殊設(shè)計(jì)，使其堅(jiān)固程度高于任何其他車輛，且根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)特別增加了防撞、阻燃保護(hù)和其他一些安全措施。

　　首先，整個(gè)車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常顯眼，易于識(shí)別。車頂?shù)拈W爍燈、側(cè)面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障了停車后學(xué)生上下車和穿越馬路的安全。

　　其次，車體內(nèi)有數(shù)條加強(qiáng)鋼梁，增強(qiáng)車身的牢固度;油箱周圍則罩上了一個(gè)鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。

　　此外，校車上不設(shè)安全帶。加拿大交通部進(jìn)行了一系列安全測(cè)試顯示，乘坐校車的孩子年齡、身高、體型差異較大，安全帶必須根據(jù)每個(gè)孩子的情況重新調(diào)整才能正確佩戴，這在實(shí)際操作中很難實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)行校車座位間距較小、座椅靠背較高，坐墊很厚并被牢固固定，這樣就能有效減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，從而有效保護(hù)乘車學(xué)生的安全。

　　司機(jī)：嚴(yán)格選訓(xùn) 責(zé)任明確

　　加拿大對(duì)于校車司機(jī)的要求比較嚴(yán)格。并非任何人都可成為校車司機(jī)。

　　首先，校車司機(jī)必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機(jī)時(shí)要對(duì)其駕駛記錄和犯罪背景進(jìn)行調(diào)查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機(jī)。另外，司機(jī)還要定期進(jìn)行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門還會(huì)定期對(duì)司機(jī)駕照狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保司機(jī)持有效駕照上崗。

　　其次，司機(jī)上崗前必須經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)包括正確使用校車設(shè)備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛(wèi)性駕駛技巧、學(xué)生上下車程序和進(jìn)出校區(qū)程序在內(nèi)的安全駕駛技術(shù)、事故和緊急反應(yīng)、路線檢查以及電子通訊設(shè)備的使用等。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，校車事故往往發(fā)生在學(xué)生上車前和下車后。因此，校車司機(jī)在每次到站停車后都要對(duì)學(xué)生的上下車過程密切注意，確保每個(gè)孩子在正確的車站上下車;確保學(xué)生過馬路遵守規(guī)則;要清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)，保證沒有遺漏;在確保校車周圍沒有學(xué)生后方能開車。在車上，要保證學(xué)生坐在座位上，書包放置在正確的位置上，保證通道和臺(tái)階上沒有學(xué)生和雜物。

　　規(guī)章：多方協(xié)同 確保安全

　　加拿大各省都有一系列法律和規(guī)章保障校車安全。以安大略省為例，高速公路交通法規(guī)定了校車在整個(gè)服役期間都必須符合的制造和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　該法規(guī)定，校車到站停車前，車頂紅色信號(hào)燈開始閃爍，這時(shí)如果是上下行混行的車道，與校車行駛方向相同、處于校車后方的機(jī)動(dòng)車，以及與校車行駛方向相反、位于校車前方的機(jī)動(dòng)車，必須在距校車20米以外停車;如果是上下行分行的車道，則只是同方向的機(jī)動(dòng)車須停車。如果機(jī)動(dòng)車司機(jī)違規(guī)沒有停車，將被處以高額罰款并罰分。

　　另外，安大略省交通部還通過審查、評(píng)級(jí)、年檢、抽查等方式，確保運(yùn)營(yíng)商規(guī)范運(yùn)營(yíng)。在加拿大，校車司機(jī)每天開車的時(shí)間有明確限制，以避免疲勞駕駛給學(xué)生安全帶來威脅。除日常的機(jī)械維護(hù)和司機(jī)每天對(duì)車輛的檢查外，每輛校車每年至少還要接受兩次年檢，對(duì)機(jī)械狀況進(jìn)行檢查。

　　如果檢查發(fā)現(xiàn)校車或司機(jī)有不合格的地方，或者校車發(fā)生交通事故，都會(huì)影響運(yùn)營(yíng)商的安全評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)結(jié)果直接向公眾、客戶、交通部門、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和其他司法機(jī)構(gòu)公開。因此，評(píng)級(jí)好壞能夠直接影響運(yùn)營(yíng)商未來的業(yè)務(wù)開展，良好的安全評(píng)級(jí)能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及融資和保險(xiǎn)費(fèi)用等方面的實(shí)惠。

　　【日 本】

　　卡通校車 醒目安全

　　在日本的街道上，時(shí)常可以看到打扮得花花綠綠的客車不緊不慢地行駛，這就是日本的校車。作為一個(gè)超級(jí)喜歡動(dòng)漫的國家，日本各幼兒園為了減輕兒童的抵觸情緒，都將校車裝飾成可愛的卡通形象。把校車裝飾得鮮艷可愛，兒童不再害怕離開家長(zhǎng)獨(dú)自乘車，反而爭(zhēng)相乘坐校車。此外，醒目的車身、可愛的裝扮無疑會(huì)引起路上絕大部分行人、司機(jī)的注意。從心理學(xué)角度看，讓大家避讓這樣的校車顯然比給普通車讓路心里舒服得多，在一定程度上有利于校車的安全運(yùn)行。

　　日本的校車用戶以幼兒園為主。在義務(wù)教育階段，日本公立學(xué)校都實(shí)行就近入學(xué)政策。在東京和大阪等大城市，小學(xué)一般都在步行可及的范圍之內(nèi)，中學(xué)也是步行或騎車就能到達(dá)，基本沒有校車需求。接送中小學(xué)生的校車，大多分布在人口稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)。在北海道等冬天氣候寒冷、騎車和行走困難的地區(qū)，公立學(xué)校每到冬季會(huì)為學(xué)生提供校車。

　　不過，近年來隨著社會(huì)觀念的變化，提供校車服務(wù)的學(xué)校日益增加。人們認(rèn)為，校車不僅本身是一種安全的交通工具,也有利于確保孩子在上下學(xué)路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本運(yùn)營(yíng)校車的機(jī)構(gòu)包括幼兒園、特殊學(xué)校、公立中小學(xué)、距最近的車站有一定距離的私立學(xué)校、體育俱樂部及課外輔導(dǎo)班等。目前，日本大約有18萬名中小學(xué)生乘坐校車。

　　日本現(xiàn)有校車既有學(xué)校或地方政府自有的，也有向運(yùn)輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)校或政府所有和管理，司機(jī)也由學(xué)校或政府雇用。后一種車輛由運(yùn)輸公司所有。無論哪種校車，司機(jī)都要持有專門的駕照，并經(jīng)過嚴(yán)格選拔。同時(shí)，校車在路上行駛時(shí)，可以使用公交專用車道和公交優(yōu)先車道。

　　費(fèi)用方面，日本各地的解決方法并不相同。一般公立學(xué)校的校車由政府出資，學(xué)生免費(fèi)乘坐。私立學(xué)校的校車有的免費(fèi)，有的收取車費(fèi)。目前，中小學(xué)的校車仍在消費(fèi)稅的課稅范圍內(nèi)，鑒于幼兒園的校車是不收稅的，有人提出，為進(jìn)一步減輕教育支出負(fù)擔(dān)，對(duì)中小學(xué)的校車也不應(yīng)再收稅。

　　在日本，乘坐校車比較安全，交通事故通報(bào)中，基本聽不到校車被撞。日本校車司機(jī)很少有年輕人和老人，大都是經(jīng)驗(yàn)豐富的中年人。2010年7月，日本發(fā)生了一起震驚全國的“校車事故”——某幼兒園校車送孩子上學(xué)時(shí)，老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點(diǎn)心時(shí)才發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)人，但是為時(shí)已晚，這個(gè)孩子已在車內(nèi)中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭條，該幼兒園也立即被查封。

　　如今，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名老師幫著照顧孩子，每次上車時(shí)老師必須先核對(duì)乘車人數(shù)，并送孩子們上車，自己最后上車;下車時(shí)，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個(gè)扶下車，親手把孩子交給家長(zhǎng)。

　　如果需要乘校車上學(xué)的孩子較多，而學(xué)校只有一輛校車，通常采取打時(shí)間差的方式——分幾條線路依次接送，早到的孩子早上學(xué)，晚到則晚上。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。