警示燈
美國校車的車頭、車尾有眾多燈組，相關法規要求校車在停車及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。
所有社會車輛在經過有“School Zone”標志的校車停靠站時，必須減速。當“SchoolZone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。
碩大的前風擋玻璃
碩大的前風擋玻璃比普通客車的面積要大33%，這增強了承載式車身的結構強度，也為司機提供了全景式的視角。
加高加粗的保險杠
悍馬撞校車，為何損失慘重?因為校車底盤高、保險杠也高，這使得事故發生時，悍馬的前臉直接撞上了校車的保險杠大梁，那還不是雞蛋碰石頭?
相比普通家用轎車，悍馬的保險杠已經夠結實、位置也夠高了，而美國校車經撞的法寶就是，讓90-95%的撞擊事故都發生在校車的保險杠以下。
發動機前置
發生前部撞擊時，前置的發動機能最大程度地緩沖撞擊力，保障駕駛艙成員的安全。
車內設施
不同車型可提供多種座位及配置方案，包括座椅調節器及特殊需求選項，并能根據客戶需求靈活調整。
無障礙設計
每輛校車都有一個或多個留給輪椅乘員的位置，每個輪椅位置都有不少于4個輪椅穩定固定點并配有安全帶系統，能保證對輪椅乘員的髓部和上軀干進行保護。
下方固定式車窗
車窗經過了特殊設計，下半部分固定，并且通過車內提供的安全錘可以隨時敲碎車窗進行逃生。
停止信號臂
美國校車獨有的“STOP”警示牌起到了與交通信號燈相同的功能，一旦校車司機將此警示牌打開，后面所有的車輛，無論在哪個車道都必須停下來。
校車翻滾保護
一體式的頂梁設計，讓校車在側撞和翻滾事故中能夠避免變形嚴重。
給校車頂棚施加一個相當于車輛凈重1.5倍的力時，加力板上任何一點的垂直向下位移不會超過130mm。
朝前式座椅
美國校車的乘員座椅都一律面向前方，與車輛的正常行駛方向一致。
座椅前傾時，靠背的位移不會超過356 mm; 座椅后傾時，靠背的位移不會超過254mm。
當校車的座墊受到向上的5倍于座墊重量的力作用時， 座墊的任何部位都不得與座椅分開。
校車司機
美國校車司機的招錄，嚴格程度堪比軍隊政審——司機的駕駛記錄必須“清白”，還得通過聯邦交通部的體質檢測和藥物測試，并且沒有個人犯罪記錄。當然，司機也不能開快車，一個司機如果在4年內接受的罰單超過3張，就不能當校車司機。
在美國駕駛校車的大部分都是女性，因為政府認為女性更加細心，也更能更好地照顧車上的學生。
乘車費用
美國每年要為一個學生乘坐校車支出493美元，這筆錢均由政府教育經費開支。
在美國大多數地方，校車向本學區內的學生免費提供，但對住家距離學校1.6公里以內的孩子，學校不提供校車服務。
超緊密承載式車身
美國校車兼容了客車的設施、卡車的骨架和承載式的車身，加厚的高強度車身鋼板也提高了校車的防撞性能。
在發生碰撞事故時，校車憑借其重量和塊頭的優勢，能迫使其它車輛吸能變形，同時避免自身受到過大的沖擊。
美國校車標準還規定，車身上小的、彎曲或復雜的聯結處不能有大于203mm的未聯部分。
美國校車標準
美國校車標準分3個子標準：
FMVSS 220 (校車翻滾保護標準)，它要求校車頂部有足夠的保護，以便在車輛傾翻時車頂能承受更多的力量，最大限度地保證乘客的生存空間，同時防止車窗結構變形。
FMVSS 221(校車車身連接部分強度標準)，它對校車的車身鋼板強度做出了要求，以減免校車在碰撞事故中的結構性毀壞和車內學生的傷亡。
FMVSS 222(校車乘員座椅和碰撞保護標準)，它要求校車對乘客座椅、輪椅固定裝置等加裝保護裝置，降低因校車碰撞、突然變速等對乘客造成的傷害。
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