根據(jù)校車跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有財(cái)政補(bǔ)貼差異、校車運(yùn)營(yíng)狀況差以及政府“面子工程”等普及和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的核心問(wèn)題，在不少關(guān)注校車的媒體人和企業(yè)人士看來(lái)，校車問(wèn)題似乎成了一個(gè)死結(jié)，進(jìn)入到了有安全事故發(fā)生各地政府才突擊緊抓的惡性循環(huán)。

　　對(duì)此，記者采訪了教育界、汽車行業(yè)、企業(yè)以及校車運(yùn)營(yíng)相關(guān)人士進(jìn)行剖析：校車怪現(xiàn)象到底應(yīng)該如何去解決。

　　記者：今年10月召開中共十八屆四中全會(huì)，將聚焦“依法治國(guó)”，您認(rèn)為我國(guó)在校車的管理運(yùn)營(yíng)上是否應(yīng)該有所突破?從出臺(tái)《校車安全管理?xiàng)l例》到如今已經(jīng)有兩年多時(shí)間，但安全管理情況仍不盡如人意，是否需要通過(guò)法律的約束加以促進(jìn)調(diào)整規(guī)范?

　　重慶交通大學(xué)教授、巴士與客車年鑒主編王健：在美國(guó)、加拿大的校車管理上，將校車作為公共領(lǐng)域的一項(xiàng)交通發(fā)展，類似國(guó)內(nèi)的通勤車，并且從聯(lián)邦以及州法律對(duì)校車加以規(guī)定，專車專人負(fù)責(zé)，它們的事故死亡率是很低的。但在我國(guó)校車的普及度遠(yuǎn)沒(méi)有這么高，并且沒(méi)有法律約束，這導(dǎo)致校車地方發(fā)展不均衡，以至于在發(fā)生校車安全事故后的處理上也違背了科學(xué)管理。比如今年的湖南湘潭校車落水事故，長(zhǎng)沙警方刑拘幼兒園園長(zhǎng)、法人，但經(jīng)查證校車是符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的校車，那直接責(zé)任問(wèn)題不在園長(zhǎng)和法人，政府的做法推諉責(zé)任，以簡(jiǎn)單“連坐”的方式處罰，體現(xiàn)國(guó)內(nèi)沒(méi)有法律約束的校車管理缺乏科學(xué)性。

　　同時(shí)，我認(rèn)為，中國(guó)的校車之所以進(jìn)入到了一個(gè)發(fā)生事故才去關(guān)注的“異化”局面，其中政府官員和媒體是始作俑者的一部分。校車管理的重點(diǎn)不在車輛，而在運(yùn)營(yíng)的管理制度上，如何保障學(xué)生的運(yùn)輸安全才是核心。但是從各地政府的校車工程來(lái)看，對(duì)于車的關(guān)心程度遠(yuǎn)高過(guò)運(yùn)營(yíng)管理制度，這也促使發(fā)生浙江溫嶺地區(qū)有了車卻沒(méi)法開起來(lái)的怪現(xiàn)象。