吳文華(左一)為會員子女頒發(fā)獎勵金。

　　(新山2日訊)柔南學(xué)生車公會會長吳文華透露，由于新山與新加坡是一水之隔，許多人選擇到彼岸工作以追求高薪，愿意留在本地當(dāng)校車司機的人并不多。

　　他說，基于不能征收過高的車資，業(yè)者也無法給予校車司機太高的月薪。

　　他說：“校車司機難請，找好司機更不易。”

　　吳文華與該會署理會長巫志良、交際梁德強等人，會員大會舉行過后在接受星洲日報《大柔佛》社區(qū)報訪問，述說了學(xué)生車業(yè)者當(dāng)前面對的困境。

　　現(xiàn)年70歲的吳文華也指出，以一般情況而言，校車司機的工資為1800令吉左右，若加上其他津貼以及假期另外載團，最高或可達3000令吉。

　　他表示，柔南校車行業(yè)現(xiàn)面臨人力短缺情況，司機流動率也高;目前仍繼續(xù)當(dāng)校車司機者多數(shù)是進入退休年齡的華裔司機，部分則為巫裔司機。

　　巫志良：小型校車盈利微薄

　　巫志良則提到，目前小規(guī)模經(jīng)營的校車業(yè)者多使用客貨車載送學(xué)生，一輛全新客貨車的價格為13萬令吉，大型校車則介于30萬至40萬令吉。

　　“然而，因為客貨車一次最多只能載送18名小學(xué)生，以致司機必須來回跑數(shù)趟，才能載送完學(xué)生，這當(dāng)中衍生許多問題。”

　　他指出，業(yè)者需要付出雙倍的時間與精力，所掙得的盈利卻非常微薄，生活艱辛，只能走一步，看一步。

　　他說，早年，政府鼓勵國內(nèi)廠家生產(chǎn)中型巴士，校車業(yè)者購買中型巴士改裝的校車可一次載送44名小學(xué)生，以載送成本等方面進行計算的話，業(yè)者在扣除開支之后，比較能取得盈利。

　　他希望政府可恢復(fù)早年的做法，鼓勵廠家多生產(chǎn)中型巴士，讓校車業(yè)者能以較廉宜合理的價格購得中型巴士。

　　梁德強：盼延長校車使用年限

　　另一方面，梁德強表示，因為大多數(shù)校車業(yè)者的歲數(shù)已相當(dāng)大，若要貸款購買新校車，往往無法獲得銀行批準(zhǔn)貸款。

　　他希望政府延長校車的使用年限，從原本的30年增加至35年。

　　吁發(fā)放校車業(yè)者援金

　　此外，他提到，家長一般繳交1月至11月的車資，校車業(yè)者到了12月則完全沒有收入。

　　他說，檳州政府為減緩業(yè)者的負擔(dān)，為校車業(yè)者發(fā)放援助金，小型校車業(yè)者可獲500令吉，大型校車業(yè)者則獲800令吉，他希望柔州政府也能效仿。

　　針對校車使用年限問題，巫志良說，其實早年并沒有限制校車車齡，只要校車通過 電腦驗車中心(Puspakom)檢驗即可，他因此呼吁政府取消校車的使用年限。

　　他認(rèn)為，只要業(yè)者將校車定期送檢，照顧好車子，就不會有問題。