架校班車是一個讓人愛讓人憂的免費服務，說愛它，是因為駕校班車車況都不錯，空調暖氣也很到位，最可貴的是，基本可以一站到達駕校，這對大多位于偏遠郊區的駕校來說，實在是太重要了，所以吸引很多學員來乘坐駕校班車。

　　可是駕校班車一個最大的讓人糾結的問題是—車輛太少，并且定時定線，讓急于乘上班車的學員，往往要等很久，有時半天也沒有一輛。很多學員感嘆:“我等到、盼到花都謝了，就是沒見駕校的班車。”

　　雖然一般駕校都有免費班車時刻表，但是現在駕校學員爆滿，能約上車不知猴年馬月，都是臨時匆忙趕去的多，不會定時定點的約車都成功，誰還會把駕校班車時刻表時刻揣在身上，往往臨時跑去附近駕校班車站牌等啊等，車來了讓人心花怒放，猶如鮮花盛開;等到花謝還不來，不免讓人惆悵，只好轉乘公交車，或者直接花費打的過去。

　　成本幾何

　　雖然很多人等不到駕校班車，但是駕校班車卻是一筆巨大的支出。

　　就以記者學車的北京某駕校為例，全北京總共開通巧路免費班車，一路至少有兩到三輛車，這樣至少有大巴車40臺，由于車況較好，每部車大概80萬元，單就購車成本就高達3200萬元，再加上日常的人工、維修、燃油成本，是一筆很大的支出。

　　但是發揮的作用并不明顯，再以記者學車的駕校為例，有兩條免費班車線路經過記者單位附近(此附近的　意思是三公里以外，必須先乘公交或者打的過去)，記者為趕駕校班車可是吃盡了苦頭。

　　因為此駕校在城市郊區并且還很偏僻，大多數學員都離這里較遠(當然北京駕校基本都在郊區，而且清一色　　很偏僻，這也是沒辦法的事情)，往往趕去駕校要花去1-2}}“時的時間，如果能幸好乘上駕校免費班車，謝天謝地，只需要30分鐘就可以趕到駕校，因為基本不用停什么站，經過的都是馬路主干道，且車速也可以適當快些。

　　可是現在駕校學員爆滿，想正常的按照自己的時間安排學車，當然是做白日夢，趕著約成功的學習時間，都是人們一般不想去的時間，比如早上7:00開始的，還有晚上22: 00結束的，最多的還是上班時間的，而且現在駕校都有規定，如果約成功的學車時間，無論因為什么原因沒有去或者遲到了，那不好意思，需要補課時，而補課時就要再次交納課時費。以當前學車的普遍行J清，記者算了下，如果半天沒去，也就是5個小時沒去的話，就是將近 500元的補交課時費。

　　對于現在己經是高的離譜的駕校學費，再加上這些額外的收費的話，可以想見是多么的不能讓人接受，所　以每次經過千辛萬苦約成功的學車時間，都會想盡辦法提前趕去。可是事實往往讓人糾結。

　　還以記者本人的痛苦遭遇來說，學車以來，總共上了不到十節課，卻竟然遲到了5次，有一次還遲到長達2　　個小時，這當然不是記者的初衷。遲到最長的那一次，是時間的偏差，因為約車成功以后，記者就在當天往駕　　校趕，印象中開始上車的時間是下午兩點，記者出發時是12:30，因為擔心遲到，等了20分鐘還不見駕校班車的影子，就只好乘公交車前去，到駕校已經13: 30，這還是比較快的情況，比較慶幸，覺得兩點學車，先去吃個午飯也來得及，吃完飯己經是14:00，想著可以有十分鐘內的不算遲到時間，所以也并不著急。

　　誰知打完卡，一看上車時間竟然是13:00，此時己經是14: 05分，急忙去上車的地方，教練非常不悅的說:“我還以為你今天不來了呢，看看時間啊，遲到了兩節課，等著去補課時費吧。”以后記者再不敢大意，一看時間緊張(因為約車成功往往時間不對，很少不緊張的)，班車無望，直接打的過去，省的補課時費了，打的費卻也花了不少。

　　當然，這不是記者一個人的遭遇，而聊天中，發現這是很多學員的苦水，駕校班車有等于無，盼星星盼月亮，是多么的讓人糾結，這與駕校投入巨資提供免費班車服務明顯不相稱，只是聽起來好聽，吸引更多人報名罷了。

　　企業自主行為

　　針對駕校班車的管理體系問題，記者曾致電多個部門，回復要么不在其管轄范圍內，最多的是，這屬于駕　　校自己的自主行為，就好比企業自己的私家車一樣，基本不在該部門的監管范圍之內。

　　這樣駕校班車的車輛情況、班線設定、發車時間和間隔等，就完全是駕校自主決定。記者所在駕校班車的車　　況和服務質量還是比較好的，與招生簡章的介紹也相符，可是有不少駕校，提供的服務與自己的宣傳有很大差距，不但車容車況差，定時定線也做不到，更讓學員糾結。

　　既然如此，花費巨大資金，也沒有多大實際作用，而且引來學員很多埋怨，為什么駕校還是很熱衷于開駕　　校車呢?

　　原因不外乎如下幾點，其一自然是為了滿足競爭的需要，現在好的駕校雖然爆滿，可是也有很多小的不知　　名的駕校門可羅雀，提供免費班車服務自然是一項宣傳推廣的利器。

　　其二是駕校可以以此作為漲價的理由之一，因為購車、人工、燃油和維修成本都是有據可查的，明顯是一　　筆巨款，那么羊毛出在羊身上，投入再多的錢，也需要從學員的學費等費用中解決，所謂取之于學員用之于學員是也。

　　其三可以以此向政府爭取更多的優惠政策，并可同時為本校教職工作人員提供一項服務，增加凝聚力。　　由此分析，駕校開通免費班車，看似虧本的買賣，卻也可獲得各種利好。

　　不如歸去

　　雖然駕校開通免費班車，獲得了很多精神和物質的利好，這與它投入巨資不遺余力很是符合。

　　但從整個城市的層面來考慮，目前大多擁堵的路況，緊張的路權，北京、廣州和貴陽等地已經實行購車　　搖號，對交通擁堵痛下殺手，可是類似駕校班車這樣，雖然對學員幫助不是太明顯，但是亦然接連開通，特別　　是在上下班高峰時段，也需要占用不少緊張的路權，給人留下批評駕校的又一借口。

　　對此，有業內專家建議，不如駕校不開通免費班車，可以對學員和員工提供乘坐公交的補助，或者是相　　對減少學車費用，這樣對緩解城市的交通壓力，減少社會成本，特別是更加利好學員，招生效果可能會更加明　　顯，也是對駕校的利好，還能減少整個駕培行業的惡性競爭，可謂利大于弊。

　　不開通駕校班車，駕校可以省下一大筆錢，可以更好的更新教練車輛，提供更好的學習環境。據了解，目前　　不少駕校的學習車，很多是老舊車，車況很差，特別是練習穿樁的車，車容車況更是比較差，這樣學員最重視的學習車尚不能保證，免費班車開通的再好也沒有用。

　　駕校也可以就沒有免費班車為由，適當降低學費，這也是吸引學員學習的一個利器，相對乘坐免費大巴和　　降低學費，很明顯后者對學員的吸引更大。

　　而且隨著城市公共交通的發達，駕校周邊基本己被公共交通覆蓋，開通駕校免費班車，也只不過是一種重　　復，同時也是一種很大的浪費。

　　另據了解，目前很多城市駕校并沒有開通免費班車，學員亦然爆滿，這從一個側面也印證了駕校班車屬　　于過分競爭的產物，增加的成本和產生的效益，明顯不成正比。

　　駕校免費班車，不如歸去。